LOTUS ELETRE Saf elektrikli 560/650km SUV

Yarış kültürünün doğum yerinin Britanya olduğunu çok az kişi biliyor olabilir. İlk F1 Dünya Şampiyonası 1950 yılında İngiltere'nin East Midlands bölgesindeki Silverstone Circuit'te düzenlendi. 1960'lar Britanya'nın F1 Dünya Şampiyonası'nda parlaması için altın çağdı. LOTUS, Climax 25 ve Climax 30 F1 arabalarıyla her iki şampiyonluğu da kazanarak ünlendi. Dikkatimizi 2023'e geri çevirdiğimizde, önümüzdeki LOTUS Eletre 5 kapılı bir SUV şekline ve saf elektrik güç sistemine sahip. O görkemli yarış arabalarının veya klasik el yapımı spor arabaların ruhunu sürdürebilecek mi?

LOTUS Eletre'nin tasarım konsepti cesur ve yenilikçidir. Uzun dingil mesafesi ve kısa ön/arka çıkıntılar son derece dinamik bir vücut duruşu yaratır. Aynı zamanda, kısa kaput tasarımı Lotus'un ortadan motorlu spor otomobil ailesinin stil öğelerinin devamıdır ve insanlara hafiflik hissi verebilir ve SUV modelinin kendisinin beceriksizlik hissini zayıflatabilir.

Dış tasarımın detaylarında, LOTUS'un "gözeneklilik" elemanları olarak adlandırdığı çok sayıda aerodinamik tasarım görebilirsiniz. Gövdenin her yerindeki çok sayıda hava kılavuz kanalı dekoratif değildir, ancak gerçekten birbirine bağlıdır ve bu da rüzgar direncini azaltabilir. Arkanın üst kısmındaki segmentli spoyler ve altındaki adaptif elektrikli arka kanatla birlikte, sürükleme katsayısını 0,26Cd'ye başarıyla düşürür. Benzer tasarım öğelerini aynı markanın Evija ve Emira'sında da görebilirsiniz, bu da bu tarzın giderek LOTUS markasının ikonik özelliği haline geldiğini gösterir.

LOTUS Eletre'nin iç mekanı, saf elektrikli araçlarda yaygın olan basit bir akıllı kokpit tasarımını benimsiyor. Karakteristik özelliği, kullanılan malzemelerin çok üst düzey olmasıdır. Örneğin, orta konsoldaki vites değiştirme ve sıcaklık kontrol kolları 15 karmaşık işlemden geçmiştir ve otomotiv endüstrisinde bir ilk olan sıvı metal malzemeden yapılmıştır ve benzersiz bir doku oluşturmak için nano düzeyde cilalama ile desteklenmiştir.

Aynı zamanda, araçta kullanılan malzemelerin çoğu Kvadrat markasıyla işbirliği yapıyor. İç mekanın erişilebilir tüm parçaları, mükemmel bir his veren ve oldukça dayanıklı olan yapay mikrofiberden yapılmıştır. Koltuklar, geleneksel deriden %50 daha hafif olan gelişmiş yün karışımı kumaştan yapılmıştır, bu da araç gövdesinin ağırlığını daha da azaltabilir. Yukarıda belirtilen malzemelerin hepsinin yenilenebilir ve çevre dostu malzemeler olduğunu belirtmekte fayda var, bu da Lotus'un çevre koruma konusundaki kararlılığını göstermektedir.

15.1 inç yüzen OLED multimedya dokunmatik ekran otomatik olarak katlanabilir. Dünyanın ilk UNREAL motoru gerçek zamanlı işleme HYPER OS kokpit işletim sistemi önceden ayarlanmıştır. Dahili çift Qualcomm Snapdragon 8155 çipi, işletim deneyimi son derece akıcıdır.

Ayrıca tüm seride 1380W'a kadar güç üreten 15 hoparlörlü KEF Premium ses sistemi ve Uni-QTM ve surround ses teknolojisi standart olarak sunuluyor.

Konfor konfigürasyonu açısından LOTUS Eletre kapsamlı bir performans sergiliyor. Ön koltuk ısıtma/havalandırma/masaj, arka koltuk ısıtma/havalandırma, direksiyon ısıtma ve kısılabilir açılmayan panoramik tavan vb. hepsi standart. Aynı zamanda, bir spor otomobil markasının SUV modeli olarak, 20 yönlü ayara sahip Lotus tek parça süper otomobil ön koltukları da sunuyor. Ve spor moduna geçtikten sonra, koltukların yanları ön yolculara daha iyi bir sarma hissi vermek için elektrikle sıkılacak.

LOTUS Eletre iki güç sistemi sunuyor. Bu seferki test aracı, toplam 450 kW güce ve 710 N·m'lik bir tepe torkuna sahip çift motorla donatılmış giriş seviyesi S+ versiyonu. 0-100 km/s hızlanma süresi, R+ versiyonunun 2,95 saniyesi kadar abartılı olmasa da, 4,5 saniyelik resmi 0-100 km/s süresi, olağanüstü performansını kanıtlamak için yeterli. "Şiddetli" güç parametrelerine sahip olmasına rağmen, sürüş modu ekonomi veya konfordaysa, saf elektrikli bir aile SUV'si gibi. Güç çıkışı ne aceleci ne de yavaş ve çok duyarlı. Bu noktada, gaz pedalına yarıdan fazla basarsanız, gerçek karakteri yavaş yavaş ortaya çıkacaktır. Sırtınızı sessizce iterken bir uyumsuzluk hissi var, ancak güçlü G değeri düşüncelerinizi anında bölecek ve ardından beklendiği gibi baş dönmesi gelecektir.

Süspansiyon sisteminin donanım yapılandırması oldukça gelişmiştir. Hem ön hem de arka beş bağlantılı bağımsız süspansiyonlar olup, bunlar ayrıca adaptif işlevlere sahip hava süspansiyonu, CDC sürekli sönümlemeli ayarlanabilir amortisörler ve aktif arka tekerlek direksiyon sistemleri gibi özellikler de sağlar. Güçlü donanım desteğiyle Lotus ELETRE'nin sürüş kalitesi oldukça konforlu olabilir. Jant boyutu 22 inçe ulaşsa ve lastik yan duvarları da oldukça ince olsa da, yoldaki küçük tümseklerle karşılaştığında pürüzsüz hissettirir ve titreşimleri yerinde çözer. Aynı zamanda, hız tümsekleri gibi daha büyük çukurlarla da kolayca başa çıkılabilir.

Genel olarak konuşursak, konfor mükemmelse, yanal destekte bazı tavizler olacaktır. LOTUS Eletre gerçekten de her ikisini de başardı. Hassas direksiyonuyla, virajlardaki dinamik performans oldukça stabil ve yuvarlanma çok az kontrol ediliyor, bu da sürücüye yeterli güven veriyor. Ayrıca, 5 metreden uzun devasa gövde ve 2,6 tona kadar kaldırım ağırlığı, insanlara hafiflik hissi veren dış tasarımı gibi, yol tutuşu üzerinde çok fazla etkiye sahip değil.

Güvenlik yapılandırması açısından, bu test sürüşü modeli çok sayıda aktif/pasif güvenlik fonksiyonu sunar ve L2 seviyesinde destekli sürüşü destekler. Ayrıca, saniyede 508 trilyon hesaplama yapabilen çift Orin-X çiplerle donatılmıştır ve çift yedek kontrolör mimarisiyle birleştirildiğinde, her zaman sürüş güvenliğini sağlayabilir.

LOTUS büyük bir tantanayla "elektriklendirme" parkuruna girdiğini duyurdu, bu yüzden HYPER SUV olarak tanımlanan Lotus ELETRE odak noktası haline geldi. Belki sürüş arzunuzu uyandırıp kanınızı bir yakıt aracı gibi hızlandıramıyor olabilir, ancak aşırı baş döndürücü hızlanma hissi ve mükemmel kontrol yeteneği gerçekler ve inkar edilemez. Bu nedenle, elektriği sürmek ve rüzgarı kovalamak bunun en uygun değerlendirmesi olduğunu düşünüyorum.