LOTUS ELETRE รถยนต์ SUV ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 560/650 กม.

หลายคนอาจไม่ทราบว่าแหล่งกำเนิดของวัฒนธรรมการแข่งรถคือประเทศอังกฤษ การแข่งขันชิงแชมป์โลก F1 ครั้งแรกจัดขึ้นในปี 1950 ที่สนาม Silverstone Circuit ใน East Midlands ประเทศอังกฤษ ยุค 1960 ถือเป็นยุคทองของประเทศอังกฤษในการแข่งขันชิงแชมป์โลก F1 LOTUS โด่งดังจากการคว้าแชมป์ทั้ง 2 รายการด้วยรถ F1 รุ่น Climax 25 และ Climax 30 เมื่อเราหันกลับมามองในปี 2023 รถรุ่น LOTUS Eletre ที่เห็นอยู่ตรงหน้าเรามีรูปทรง SUV 5 ประตูและระบบไฟฟ้าล้วนๆ รถรุ่นนี้สามารถสืบสานจิตวิญญาณของรถแข่งอันทรงเกียรติหรือรถสปอร์ตคลาสสิกที่ประดิษฐ์ด้วยมือได้หรือไม่

แนวคิดการออกแบบของ LOTUS Eletre นั้นโดดเด่นและสร้างสรรค์ ฐานล้อที่ยาวและส่วนยื่นด้านหน้า/ด้านหลังที่สั้นสร้างท่าทางของตัวถังที่ไดนามิกอย่างมาก ในขณะเดียวกัน การออกแบบฝากระโปรงที่สั้นยังเป็นการสานต่อองค์ประกอบด้านสไตล์ของรถสปอร์ตเครื่องยนต์กลางของ Lotus ซึ่งสามารถให้ความรู้สึกเบาสบายและลดความรู้สึกไม่คล่องตัวของรุ่น SUV เอง

ในรายละเอียดของการออกแบบภายนอกนั้น คุณจะสังเกตเห็นการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์มากมาย ซึ่งทาง LOTUS เรียกว่าองค์ประกอบ "รูพรุน" ช่องระบายอากาศจำนวนมากทั่วทั้งตัวรถนั้นไม่ได้ตกแต่งอย่างสวยงาม แต่เชื่อมต่อกันอย่างแท้จริง ซึ่งสามารถลดแรงต้านลมได้ เมื่อรวมกับสปอยเลอร์แบบแบ่งส่วนที่ด้านบนของด้านหลังและปีกหลังไฟฟ้าแบบปรับได้ด้านล่าง จะสามารถลดค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านลงเหลือ 0.26Cd ได้สำเร็จ นอกจากนี้ยังสามารถเห็นองค์ประกอบการออกแบบที่คล้ายคลึงกันใน Evija และ Emira ของแบรนด์เดียวกัน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าสไตล์นี้ค่อยๆ กลายเป็นคุณลักษณะที่โดดเด่นของแบรนด์ LOTUS

ภายในของ LOTUS Eletre ได้รับการออกแบบอย่างเรียบง่ายตามหลักสรีรศาสตร์ของรถยนต์พลังงานไฟฟ้า โดยวัสดุที่ใช้มีความหรูหราเป็นพิเศษ เช่น คันเกียร์และคันควบคุมอุณหภูมิบนคอนโซลกลางผ่านกระบวนการที่ซับซ้อนถึง 15 ขั้นตอน และผลิตจากวัสดุโลหะเหลว ซึ่งถือเป็นวัสดุชิ้นแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ และยังเสริมด้วยการขัดเงาในระดับนาโนเพื่อสร้างพื้นผิวที่เป็นเอกลักษณ์

ในเวลาเดียวกันวัสดุส่วนใหญ่ที่ใช้ในรถยนต์ยังได้รับความร่วมมือจากแบรนด์ Kvadrat ส่วนต่างๆ ที่สามารถเข้าถึงได้ภายในห้องโดยสารทำจากไมโครไฟเบอร์เทียมซึ่งให้ความรู้สึกดีเยี่ยมและมีความทนทานสูง เบาะนั่งทำจากผ้าผสมขนสัตว์ขั้นสูงซึ่งเบากว่าหนังแบบดั้งเดิมถึง 50% ซึ่งสามารถลดน้ำหนักของตัวรถได้อีกด้วย ทั้งนี้ วัสดุที่กล่าวถึงข้างต้นล้วนเป็นวัสดุหมุนเวียนและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของ Lotus ในการปกป้องสิ่งแวดล้อม

หน้าจอสัมผัสมัลติมีเดีย OLED แบบลอยขนาด 15.1 นิ้วสามารถพับเก็บอัตโนมัติได้ ระบบปฏิบัติการ HYPER OS ของห้องนักบินที่แสดงผลแบบเรียลไทม์ด้วยเอ็นจิ้น UNREAL ตัวแรกของโลกได้รับการตั้งค่าไว้ล่วงหน้า ชิป Qualcomm Snapdragon 8155 แบบคู่ในตัวช่วยให้ประสบการณ์การใช้งานราบรื่นอย่างยิ่ง

นอกจากนี้ ซีรีส์ทั้งหมดยังมาพร้อมกับระบบเสียง KEF Premium 15 ลำโพง กำลังไฟสูงสุด 1,380 วัตต์ และ Uni-QTM และเทคโนโลยีเสียงรอบทิศทาง

ในแง่ของการกำหนดค่าความสะดวกสบาย LOTUS Eletre มีประสิทธิภาพอย่างครอบคลุม ไม่ว่าจะเป็นระบบทำความร้อน/ระบายอากาศ/นวดที่เบาะหน้า ระบบทำความร้อน/ระบายอากาศที่เบาะหลัง ระบบทำความร้อนที่พวงมาลัย และซันรูฟพาโนรามิกแบบหรี่แสงและเปิดไม่ได้ เป็นต้น ทั้งหมดนี้ล้วนเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ขณะเดียวกัน ในฐานะของรถ SUV ของแบรนด์รถสปอร์ต LOTUS Eletre ยังมาพร้อมกับเบาะนั่งด้านหน้าแบบชิ้นเดียวของรถซูเปอร์คาร์ Lotus ที่ปรับได้ 20 ทิศทาง และเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ตแล้ว ด้านข้างของเบาะนั่งจะปรับด้วยไฟฟ้าเพื่อให้ผู้โดยสารด้านหน้ารู้สึกสบายยิ่งขึ้น

LOTUS Eletre นำเสนอระบบส่งกำลังสองแบบ โดยรถทดสอบในครั้งนี้เป็นรุ่น S+ ระดับเริ่มต้นซึ่งติดตั้งมอเตอร์คู่ที่มีกำลังรวม 450 กิโลวัตต์และแรงบิดสูงสุด 710 นิวตันเมตร แม้ว่าเวลาเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. จะไม่ได้เร็วเกินจริงเหมือนรุ่น R+ ที่ทำได้ 2.95 วินาที แต่เวลาเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. อย่างเป็นทางการที่ 4.5 วินาทีก็เพียงพอที่จะพิสูจน์ประสิทธิภาพอันเหนือชั้นของมันแล้ว แม้ว่าจะมีพารามิเตอร์กำลังที่ "รุนแรง" แต่ถ้าอยู่ในโหมดประหยัดหรือสบาย มันก็จะเหมือนกับรถ SUV สำหรับครอบครัวที่ใช้ไฟฟ้าล้วน กำลังขับเคลื่อนไม่เร่งรีบหรือช้า และตอบสนองได้ดีมาก เมื่อถึงจุดนี้ หากคุณเหยียบคันเร่งเกินครึ่งทาง ลักษณะที่แท้จริงของมันจะค่อยๆ ปรากฏออกมา การผลักหลังอย่างเงียบๆ จะให้ความรู้สึกไม่สอดคล้องกัน แต่ค่า G ที่ทรงพลังจะขัดจังหวะความคิดของคุณทันที และหลังจากนั้นอาการเวียนหัวก็จะมาเยือนอย่างที่คาดไว้

การกำหนดค่าฮาร์ดแวร์ของระบบกันสะเทือนนั้นล้ำหน้ามาก ทั้งด้านหน้าและด้านหลังเป็นระบบกันสะเทือนอิสระแบบห้าลิงก์ซึ่งยังมีคุณสมบัติเช่นระบบกันสะเทือนถุงลมพร้อมฟังก์ชันปรับได้ โช้คอัพ CDC ที่ปรับระดับการหน่วงอย่างต่อเนื่อง และระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังแบบแอคทีฟ ด้วยฮาร์ดแวร์ที่แข็งแกร่ง คุณภาพการขับขี่ของ Lotus ELETRE จึงสะดวกสบายมาก แม้ว่าขนาดขอบล้อจะถึง 22 นิ้วและแก้มยางก็บางมากเช่นกัน แต่ก็ให้ความรู้สึกนุ่มนวลเมื่อเผชิญกับหลุมบ่อเล็กๆ บนท้องถนนและแก้ไขการสั่นสะเทือนในขณะเดียวกัน หลุมบ่อขนาดใหญ่ เช่น เนินชะลอความเร็วก็สามารถจัดการได้อย่างง่ายดายเช่นกัน

โดยทั่วไปแล้ว หากความสะดวกสบายดีเยี่ยม ก็จะต้องมีการประนีประนอมบางอย่างในการรองรับด้านข้าง แต่ LOTUS Eletre ก็ทำได้ทั้งสองอย่าง ด้วยระบบบังคับเลี้ยวที่ละเอียดอ่อน ทำให้ประสิทธิภาพไดนามิกในโค้งค่อนข้างเสถียร และควบคุมการโคลงตัวได้น้อยมาก ทำให้ผู้ขับขี่มั่นใจได้เพียงพอ นอกจากนี้ ตัวถังขนาดใหญ่กว่า 5 เมตรและน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 2.6 ตันก็ไม่ส่งผลกระทบต่อการควบคุมรถมากนัก เช่นเดียวกับการออกแบบภายนอก ซึ่งทำให้ผู้คนรู้สึกเบาสบาย

ในแง่ของการกำหนดค่าความปลอดภัย รุ่นทดลองขับนี้มาพร้อมฟังก์ชันความปลอดภัยเชิงรุก/เชิงรับมากมาย และรองรับระบบช่วยขับขี่ระดับ L2 นอกจากนี้ ยังติดตั้งชิป Orin-X คู่ ซึ่งสามารถคำนวณได้ 508 ล้านล้านครั้งต่อวินาที และเมื่อใช้ร่วมกับสถาปัตยกรรมคอนโทรลเลอร์สำรองคู่ จึงรับประกันความปลอดภัยในการขับขี่ได้ตลอดเวลา

LOTUS ประกาศอย่างยิ่งใหญ่ว่าได้เข้าสู่เส้นทาง "พลังงานไฟฟ้า" ดังนั้น Lotus ELETRE ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น HYPER SUV จึงกลายเป็นจุดสนใจ แม้ว่ามันอาจไม่สามารถกระตุ้นความปรารถนาในการขับขี่ของคุณและทำให้เลือดสูบฉีดเหมือนยานพาหนะเชื้อเพลิง แต่ความรู้สึกเร่งที่เวียนหัวอย่างสุดขีดและความสามารถในการควบคุมที่ยอดเยี่ยมเป็นข้อเท็จจริงที่ไม่อาจปฏิเสธได้ ดังนั้น ฉันคิดว่าการขับขี่พลังงานไฟฟ้าและไล่ตามลมจึงเป็นการประเมินที่เหมาะสมที่สุด