LOTUS ELETRE Чисто электрический внедорожник 560/650 км

Мало кто знает, что родиной гоночной культуры является Великобритания. Первый чемпионат мира F1 состоялся в 1950 году на трассе Сильверстоун в Ист-Мидлендсе, Англия. 1960-е годы стали золотым веком для Великобритании, чтобы блистать в чемпионате мира F1. LOTUS прославился, выиграв оба чемпионата на своих автомобилях Climax 25 и Climax 30 F1. Возвращаясь к 2023 году, LOTUS Eletre перед нами имеет форму 5-дверного внедорожника и чисто электрическую систему питания. Сможет ли он продолжить дух тех славных гоночных автомобилей или классических спортивных автомобилей ручной сборки?

Концепция дизайна LOTUS Eletre смелая и инновационная. Длинная колесная база и короткие передние/задние свесы создают чрезвычайно динамичную осанку кузова. В то же время, короткий дизайн капота является продолжением элементов стиля семейства среднемоторных спортивных автомобилей Lotus, что может дать людям ощущение легкости и ослабить чувство неуклюжести самой модели внедорожника.

В деталях внешнего дизайна можно увидеть множество аэродинамических элементов, которые LOTUS называет элементами «пористости». Большое количество воздуховодных каналов по всему кузову не являются декоративными, а действительно связаны, что может снизить сопротивление воздуха. Вместе с сегментированным спойлером в верхней части задней части и адаптивным электрическим задним крылом ниже это успешно снижает коэффициент лобового сопротивления до 0,26Cd. Похожие элементы дизайна можно также увидеть на Evija и Emira той же марки, что показывает, что этот стиль постепенно стал знаковой чертой бренда LOTUS.

Интерьер LOTUS Eletre использует простой дизайн умной кабины, распространенный в чисто электрических транспортных средствах. Характерной чертой является то, что используемые материалы очень высокого класса. Например, рычаги переключения передач и контроля температуры на центральной консоли прошли 15 сложных процессов и изготовлены из жидкого металла, первого в автомобильной промышленности, и дополнены полировкой на наноуровне для создания уникальной текстуры.

В то же время большинство материалов, используемых в автомобиле, сотрудничают с брендом Kvadrat. Все доступные части салона изготовлены из искусственной микрофибры, которая приятна на ощупь и отличается высокой прочностью. Сиденья изготовлены из усовершенствованной шерстяной ткани, которая на 50% легче традиционной кожи, что позволяет дополнительно снизить вес кузова автомобиля. Стоит отметить, что все вышеупомянутые материалы являются возобновляемыми и экологически чистыми, что свидетельствует о решимости Lotus в деле защиты окружающей среды.

15,1-дюймовый плавающий сенсорный экран OLED мультимедиа может автоматически складываться. Предустановлена ​​первая в мире операционная система HYPER OS в режиме реального времени с рендерингом UNREAL engine. Встроенные два чипа Qualcomm Snapdragon 8155 обеспечивают чрезвычайно плавный опыт работы.

Кроме того, вся серия в стандартной комплектации оснащена аудиосистемой KEF Premium с 15 динамиками, мощностью до 1380 Вт, а также технологией Uni-QTM и объемного звучания.

С точки зрения конфигурации комфорта LOTUS Eletre выполняет всестороннюю работу. Такие как подогрев/вентиляция/массаж передних сидений, подогрев/вентиляция задних сидений, подогрев рулевого колеса и затемняемый неоткрывающийся панорамный люк и т. д., являются стандартными. В то же время, как модель внедорожника спортивного бренда, он также оснащен цельными передними сиденьями Lotus supercar с регулировкой в ​​20 направлениях. А после переключения в спортивный режим боковины сидений будут электрически подтянуты, чтобы дать передним пассажирам лучшее ощущение обхвата.

LOTUS Eletre предлагает две системы питания. На этот раз тестовый автомобиль — это версия S+ начального уровня, оснащенная двумя двигателями общей мощностью 450 кВт и максимальным крутящим моментом 710 Н·м. Хотя время разгона от 0 до 100 км/ч не так преувеличено, как 2,95 с у версии R+, официального времени разгона от 0 до 100 км/ч в 4,5 с достаточно, чтобы доказать его исключительную производительность. Хотя у него «жестокие» параметры мощности, если режим вождения находится в экономичном или комфортном режиме, он похож на чисто электрический семейный внедорожник. Выходная мощность не торопливая и не медленная, и очень отзывчивая. В этот момент, если вы нажмете на педаль акселератора больше, чем наполовину, постепенно проявится его истинный характер. Возникает чувство диссонанса в том, чтобы молча толкать спину, но мощное значение G мгновенно прервет ваши мысли, и тогда головокружение придет, как и ожидалось.

Аппаратная конфигурация системы подвески очень продвинутая. И спереди, и сзади — пятирычажные независимые подвески, которые также обеспечивают такие функции, как пневматическая подвеска с адаптивными функциями, регулируемые амортизаторы CDC с непрерывным демпфированием и активные системы рулевого управления задними колесами. Благодаря сильной аппаратной поддержке качество вождения Lotus ELETRE может быть очень комфортным. Хотя размер обода достигает 22 дюймов, а боковины шин также очень тонкие, они кажутся гладкими при столкновении с небольшими неровностями на дороге и устраняют вибрации на месте. В то же время более крупные выбоины, такие как лежачие полицейские, также легко преодолеваются.

В общем, если комфорт отличный, то в боковой поддержке будут некоторые компромиссы. LOTUS Eletre действительно достиг и того, и другого. Благодаря деликатному рулевому управлению, динамические характеристики в поворотах довольно стабильны, а крен контролируется очень слабо, что дает водителю достаточную уверенность. Кроме того, огромный кузов длиной более 5 метров и снаряженная масса до 2,6 тонн не оказывают слишком большого влияния на управляемость, как и его внешний дизайн, который дает людям ощущение легкости.

Что касается конфигурации безопасности, эта модель тест-драйва обеспечивает множество функций активной/пассивной безопасности и поддерживает вспомогательное вождение уровня L2. Кроме того, она оснащена двумя чипами Orin-X, способными выполнять 508 триллионов вычислений в секунду, и в сочетании с архитектурой контроллера с двойным резервным копированием может гарантировать безопасность вождения в любое время.

LOTUS с большой помпой объявил, что он вступил на путь «электрификации», поэтому Lotus ELETRE, который определяется как HYPER SUV, стал центром внимания. Возможно, он не может пробудить ваше желание вождения и заставить вашу кровь бежать, как топливный автомобиль, но экстремальное головокружительное чувство ускорения и превосходная управляемость являются фактами и их нельзя отрицать. Поэтому я думаю, что езда на электричестве и погоня за ветром — это самая подходящая его оценка.