LOTUS ELETRE SUV elétrico puro de 560/650 km

Poucas pessoas sabem que o berço da cultura automobilística é a Grã-Bretanha. O primeiro Campeonato Mundial de F1 foi realizado em 1950 no Circuito de Silverstone, em East Midlands, Inglaterra. A década de 1960 foi a era de ouro para a Grã-Bretanha brilhar no Campeonato Mundial de F1. A LOTUS tornou-se famosa ao vencer ambos os campeonatos com seus carros de F1 Climax 25 e Climax 30. Voltando nossa atenção para 2023, o LOTUS Eletre à nossa frente tem o formato de um SUV de 5 portas e um sistema de propulsão puramente elétrico. Será que ele conseguirá perpetuar o espírito daqueles gloriosos carros de corrida ou dos clássicos esportivos artesanais?

O conceito de design do LOTUS Eletre é ousado e inovador. A longa distância entre eixos e os balanços dianteiros/traseiros curtos criam uma postura extremamente dinâmica. Ao mesmo tempo, o design do capô curto é uma continuação dos elementos de estilo da família de carros esportivos com motor central da Lotus, o que pode dar aos usuários uma sensação de leveza e atenuar a sensação de desajeitamento do próprio modelo SUV.

Nos detalhes do design exterior, é possível observar bastante aerodinâmica, o que a LOTUS chama de elementos de "porosidade". O grande número de canais de ar espalhados pela carroceria não é decorativo, mas sim verdadeiramente conectados, o que pode reduzir a resistência ao vento. Juntamente com o spoiler segmentado na parte superior da traseira e a asa traseira elétrica adaptativa abaixo, o coeficiente de arrasto aerodinâmico é reduzido com sucesso para 0,26 Cd. Elementos de design semelhantes também podem ser vistos no Evija e no Emira da mesma marca, o que demonstra que esse estilo se tornou gradualmente a marca registrada da LOTUS.

O interior do LOTUS Eletre adota um design de cockpit inteligente e simples, comum em veículos puramente elétricos. A característica é que os materiais utilizados são de altíssima qualidade. Por exemplo, as alavancas de câmbio e de controle de temperatura no console central passaram por 15 processos complexos e são feitas de metal líquido, o primeiro na indústria automotiva, complementado por polimento em nanoescala para criar uma textura única.

Ao mesmo tempo, a maioria dos materiais utilizados no carro são fabricados em parceria com a marca Kvadrat. Todas as partes acessíveis do interior são feitas de microfibra artificial, que proporciona excelente toque e alta durabilidade. Os bancos são feitos de tecido de mistura de lã avançada, 50% mais leve que o couro tradicional, o que reduz ainda mais o peso da carroceria. Vale ressaltar que os materiais mencionados são todos renováveis ​​e ecologicamente corretos, o que demonstra a dedicação da Lotus na proteção ambiental.

A tela multimídia OLED flutuante de 15,1 polegadas pode ser dobrada automaticamente. O primeiro sistema operacional do mundo com renderização em tempo real do UNREAL Engine, HYPER OS, já está predefinido. Com dois chips Qualcomm Snapdragon 8155 integrados, a experiência de operação é extremamente fluida.

Além disso, toda a série vem de fábrica com um sistema de áudio KEF Premium de 15 alto-falantes com potência de até 1380 W e tecnologia de som surround Uni-QTM.

Em termos de configuração de conforto, o LOTUS Eletre oferece um desempenho abrangente. Aquecimento/ventilação/massagem dos bancos dianteiros, aquecimento/ventilação dos bancos traseiros, aquecimento do volante e teto solar panorâmico com regulagem de intensidade, entre outros, são itens de série. Ao mesmo tempo, como um modelo SUV de uma marca de carros esportivos, ele também oferece bancos dianteiros Lotus monobloco com ajuste de 20 posições. E, após alternar para o modo esportivo, as laterais dos bancos serão ajustadas eletricamente para proporcionar aos passageiros dianteiros uma melhor sensação de conforto.

O LOTUS Eletre oferece dois sistemas de potência. O carro de teste desta vez é a versão S+ de entrada, equipada com motores duplos com potência total de 450 kW e torque máximo de 710 N·m. Embora o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h não seja tão exagerado quanto os 2,95 s da versão R+, o tempo oficial de 0 a 100 km/h de 4,5 s é suficiente para comprovar seu desempenho extraordinário. Embora tenha parâmetros de potência "violentos", se o modo de condução estiver em economia ou conforto, é como um SUV familiar puramente elétrico. A potência não é acelerada nem lenta, e é muito responsiva. Nesse ponto, se você pisar no pedal do acelerador mais da metade do tempo, seu verdadeiro caráter gradualmente emergirá. Há uma sensação de dissonância em empurrar as costas silenciosamente, mas o poderoso valor G interromperá instantaneamente seus pensamentos, e então a tontura virá como esperado.

A configuração de hardware do sistema de suspensão é bastante avançada. Tanto a dianteira quanto a traseira são independentes, com cinco braços, que também oferecem recursos como suspensão a ar com funções adaptativas, amortecedores ajustáveis ​​com amortecimento contínuo CDC e sistemas de direção ativa nas rodas traseiras. Com um forte suporte de hardware, a qualidade de condução do Lotus ELETRE pode ser muito confortável. Embora o tamanho do aro chegue a 22 polegadas e as paredes laterais dos pneus também sejam muito finas, elas proporcionam uma sensação suave ao enfrentar pequenos solavancos na estrada e dissipam as vibrações no local. Ao mesmo tempo, buracos maiores, como lombadas, também podem ser facilmente contornados.

Em termos gerais, se o conforto for excelente, haverá algumas concessões no suporte lateral. O LOTUS Eletre realmente alcançou ambos. Com sua direção delicada, o desempenho dinâmico nas curvas é bastante estável e a rolagem é controlada com muito pouco esforço, dando ao motorista confiança suficiente. Além disso, a enorme carroceria de mais de 5 metros e o peso em ordem de marcha de até 2,6 toneladas não têm muito impacto na dirigibilidade, assim como seu design externo, que transmite uma sensação de leveza.

Em termos de configuração de segurança, este modelo de teste oferece uma variedade de funções de segurança ativa/passiva e suporta direção assistida de nível L2. Além disso, é equipado com dois chips Orin-X, capazes de realizar 508 trilhões de cálculos por segundo, e combinado com uma arquitetura de controlador de backup duplo, garantindo a segurança ao dirigir em todos os momentos.

A LOTUS anunciou com grande alarde que entrou na trilha da "eletrificação", então o Lotus ELETRE, definido como um HIPER SUV, tornou-se o foco. Talvez ele não desperte seu desejo de dirigir e faça seu sangue correr como um veículo movido a combustível, mas a sensação de aceleração extremamente vertiginosa e a excelente capacidade de controle são fatos e não podem ser negados. Portanto, acredito que pilotar a eletricidade e perseguir o vento é a avaliação mais apropriada.