ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3

ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਤਾਜ਼ਾ ਮਾਡਲ 3 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਵੀਂ ਕਾਰ 'ਚ ਹੋਏ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਨੂੰ ਰੀਅਲ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦਿੱਖ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਸਭ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੈ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪਤਲੀ ਸ਼ਕਲ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਈਟ ਸਟ੍ਰਿਪ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਧਾਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਫਾਸਟਬੈਕ ਕੂਪ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀਨੇਸ ਸਵੈ-ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਾ, ਤੰਗ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾ ਆਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਫਰੰਟ ਸਰਾਊਂਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ।

ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 4720/1848/1442mm ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2875mm ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਉਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। . ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਦੇਖਣ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਨੋਵਾ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸ਼ੈਲੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਦਿੱਖ ਦੇਵੇਗੀ।

ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਮਾਡਲ 3 ਸੀ-ਸ਼ੇਪਡ ਟੇਲਲਾਈਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਘੇਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਵਰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਾ ਚੈਸੀ ਏਅਰਫਲੋ ਨੂੰ ਛਾਂਟਣਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ 3 ਨੇ ਦੋ ਨਵੇਂ ਕਲਰ ਆਪਸ਼ਨ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਸਟਾਰਰੀ ਸਕਾਈ ਗ੍ਰੇ ਅਤੇ ਫਲੇਮ ਰੈੱਡ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਫਲੇਮ ਲਾਲ ਕਾਰ ਲਈ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਨੁਭਵ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਅੰਦਰ, ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ S/X ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਤੱਤ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਿਫਾਫੇ ਵਾਲੀ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵੀ ਫੈਬਰਿਕ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਅਨਾਜ ਦੀ ਸਜਾਵਟ ਨਾਲੋਂ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਟੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਗੇ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਾਂ, ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਮਟੀਰੀਅਲ ਟ੍ਰਿਮ ਪੈਨਲ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਮੁਅੱਤਲ 15.4-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤਰਕ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪਹਿਲੇ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 8-ਇੰਚ ਦੀ LCD ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਕਰੀਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸੰਰਚਨਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ HW4.0 ਚਿੱਪ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਚਿਪਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, HW4.0 ਚਿਪਸ ਦੀ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਕੈਮਰਾ ਸੈਂਸਰ 'ਚ ਵੀ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਰਾਡਾਰ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੱਲ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ FSD ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਐਫਐਸਡੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ। ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ 194kW ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 3D7 ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, 6.1 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ 606km ਦੀ ਇੱਕ CLTC ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੀ-ਰੇਂਜ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 3D3 ਅਤੇ 3D7 ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਦੋਹਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ 331kW ਹੈ, 4.4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਅਤੇ CLTC ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ 713km ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਵੀ ਲੰਬੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਡਬਲ ਫੋਰਕ + ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਇੱਕ ਸਪੰਜ ਵਰਗੀ ਹੈ, "ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਭਾਵਨਾ" ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਕਸਟ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦਾ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਮਿਆਦ ਦਾ ਰਿਫਰੈਸ਼ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕਲਪ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਕਰੀਨ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਾਹਲੀ ਨਾਲ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦਾ ਤਾਜ਼ਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬੁੱਧੀ, ਅਮੀਰ ਸੰਰਚਨਾ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।