LOTUS ELETRE Puur elektrische 560/650km SUV

Weinig mensen weten misschien dat Groot-Brittannië de bakermat is van de racecultuur. Het eerste Formule 1-wereldkampioenschap werd gehouden in 1950 op het circuit van Silverstone in East Midlands, Engeland. De jaren 60 waren de gouden jaren voor Groot-Brittannië om te schitteren in het Formule 1-wereldkampioenschap. LOTUS werd beroemd door beide kampioenschappen te winnen met zijn Climax 25 en Climax 30 Formule 1-auto's. Terugblikkend naar 2023: de LOTUS Eletre voor ons heeft de vorm van een 5-deurs SUV en een volledig elektrisch aandrijfsysteem. Kan hij de geest van die glorieuze raceauto's of klassieke handgemaakte sportwagens voortzetten?

Het designconcept van de LOTUS Eletre is gedurfd en innovatief. De lange wielbasis en korte overhangen voor en achter zorgen voor een extreem dynamische carrosserie. Tegelijkertijd is het korte motorkapontwerp een voortzetting van de stijlelementen van Lotus' middenmotor sportwagenfamilie, wat een gevoel van lichtheid kan geven en het gevoel van onhandigheid van het SUV-model zelf kan verminderen.

In de details van het exterieurdesign is veel aerodynamisch design terug te zien, wat LOTUS "porositeitselementen" noemt. Het grote aantal luchtgeleidingskanalen over de hele carrosserie is niet decoratief, maar staat daadwerkelijk met elkaar in verbinding, wat de luchtweerstand kan verminderen. Samen met de gesegmenteerde spoiler bovenaan de achterkant en de adaptieve elektrische achterspoiler onderaan, verlaagt dit de luchtweerstandscoëfficiënt tot 0,26 Cw. Soortgelijke designelementen zijn ook terug te vinden op de Evija en Emira van hetzelfde merk, wat aantoont dat deze stijl geleidelijk aan een iconisch kenmerk van het merk LOTUS is geworden.

Het interieur van de LOTUS Eletre is gebaseerd op een eenvoudig, slim cockpitontwerp dat gebruikelijk is in volledig elektrische voertuigen. Kenmerkend is dat de gebruikte materialen zeer hoogwaardig zijn. Zo hebben de versnellingspook en de temperatuurregelaars op de middenconsole 15 complexe processen ondergaan en zijn ze gemaakt van vloeibaar metaal, het eerste materiaal in de auto-industrie. Ze zijn bovendien op nanoniveau gepolijst om een ​​unieke textuur te creëren.

Tegelijkertijd zijn de meeste materialen in de auto vervaardigd met het merk Kvadrat. Alle toegankelijke delen van het interieur zijn gemaakt van kunstmatige microvezels, die uitstekend aanvoelen en zeer duurzaam zijn. De stoelen zijn gemaakt van een geavanceerde wolmix, die 50% lichter is dan traditioneel leer, wat het gewicht van de carrosserie verder kan verlagen. Het is vermeldenswaard dat de bovengenoemde materialen allemaal hernieuwbaar en milieuvriendelijk zijn, wat Lotus' toewijding aan milieubescherming aantoont.

Het 15,1-inch zwevende OLED-multimedia-touchscreen kan automatisch worden opgevouwen. Het HYPER OS cockpitbesturingssysteem, 's werelds eerste UNREAL Engine met realtime rendering, is vooraf ingesteld. De ingebouwde dubbele Qualcomm Snapdragon 8155-chips zorgen voor een extreem soepele bediening.

Bovendien wordt de hele serie standaard geleverd met een KEF Premium audiosysteem met 15 luidsprekers, een vermogen tot 1380 W en Uni-QTM en surround sound-technologie.

Qua comfortconfiguratie presteert de LOTUS Eletre uitstekend. Zo zijn verwarming/ventilatie/massage voorstoelen, verwarming/ventilatie achterbank, stuurwielverwarming en een dimbaar, niet-openend panoramisch zonnedak standaard. Als SUV van een sportwagenmerk is hij bovendien voorzien van Lotus-voorstoelen in één stuk, die 20-voudig verstelbaar zijn. Na het inschakelen van de sportmodus worden de zijkanten van de stoelen elektrisch versteld, zodat de voorpassagiers zich beter voelen.

De LOTUS Eletre biedt twee aandrijfsystemen. De testauto is dit keer de instapversie S+, uitgerust met twee motoren met een totaalvermogen van 450 kW en een piekkoppel van 710 N·m. Hoewel de acceleratietijd van 0 naar 100 km/u niet zo overdreven is als de 2,95 seconden van de R+-versie, is de officiële 0 naar 100 km/u-tijd van 4,5 seconden voldoende om zijn buitengewone prestaties te bewijzen. Hoewel hij "hevige" vermogensparameters heeft, gedraagt ​​hij zich, of hij nu in de zuinige of comfortabele rijmodus staat, als een puur elektrische gezins-SUV. Het vermogen is noch gehaast noch traag, en zeer responsief. Als je op dit punt het gaspedaal meer dan half intrapt, komt zijn ware karakter geleidelijk naar boven. Er is een gevoel van dissonantie wanneer je je rug stil induwt, maar de krachtige G-waarde onderbreekt je gedachten onmiddellijk, waarna de duizeligheid zoals verwacht toeslaat.

De hardwareconfiguratie van het veersysteem is zeer geavanceerd. Zowel de voor- als de achterwielophanging zijn voorzien van onafhankelijke vijf-link ophangingen, die ook voorzien zijn van functies zoals luchtvering met adaptieve functies, continu instelbare schokdempers met CDC-demping en actieve achterwielbesturing. Dankzij de sterke hardwarematige ondersteuning is het rijcomfort van de Lotus ELETRE zeer hoog. Hoewel de velgmaat 22 inch bedraagt ​​en de wangen van de band ook erg dun zijn, voelen ze soepel aan bij kleine oneffenheden in de weg en vangen ze trillingen direct op. Tegelijkertijd zijn ook grotere kuilen, zoals verkeersdrempels, gemakkelijk te overwinnen.

Over het algemeen geldt: als het comfort uitstekend is, zullen er compromissen zijn op het gebied van zijdelingse ondersteuning. De LOTUS Eletre heeft beide inderdaad bereikt. Met zijn subtiele besturing is de dynamiek in bochten vrij stabiel en wordt de overhelling nauwelijks gecontroleerd, wat de bestuurder voldoende vertrouwen geeft. Bovendien hebben de enorme carrosserie van meer dan 5 meter en het leeggewicht tot 2,6 ton niet al te veel invloed op het rijgedrag, net als het exterieurdesign, dat een gevoel van lichtheid geeft.

Qua veiligheidsconfiguratie biedt dit testmodel een scala aan actieve/passieve veiligheidsfuncties en ondersteunt het rijassistentie op niveau L2. Bovendien is het uitgerust met twee Orin-X-chips, goed voor 508 biljoen berekeningen per seconde, en in combinatie met een dubbele back-up controllerarchitectuur, kan het te allen tijde rijveiligheid garanderen.

LOTUS kondigde met veel bombarie aan dat het de "elektrificatie"-route is ingeslagen, en de Lotus ELETRE, die omschreven wordt als een HYPER SUV, is daarmee het middelpunt geworden. Misschien kan hij je rijplezier niet opwekken en je hart sneller doen kloppen zoals een brandstofvoertuig, maar het extreem duizelingwekkende acceleratiegevoel en de uitstekende besturing zijn feiten en kunnen niet ontkend worden. Daarom denk ik dat elektrisch rijden en de wind achterna jagen de meest gepaste beoordeling is.