LOTUS ELETRE SUV elektrik tulen 560/650km

Tidak ramai yang tahu bahawa tempat kelahiran budaya perlumbaan adalah Britain. Kejohanan Dunia F1 pertama diadakan pada tahun 1950 di Litar Silverstone di East Midlands, England. Tahun 1960-an adalah zaman keemasan bagi Britain untuk menyinar dalam Kejohanan Dunia F1. LOTUS menjadi terkenal dengan memenangi kedua-dua kejuaraan dengan kereta Climax 25 dan Climax 30 F1. Menghidupkan kembali perhatian kami kepada 2023, LOTUS Eletre di hadapan kami mempunyai bentuk SUV 5 pintu dan sistem kuasa elektrik tulen. Bolehkah ia meneruskan semangat kereta lumba gemilang itu atau kereta sukan buatan tangan klasik?

Konsep reka bentuk LOTUS Eletre adalah berani dan inovatif. Jarak roda yang panjang dan bahagian hadapan/belakang yang pendek mencipta postur badan yang sangat dinamik. Pada masa yang sama, reka bentuk hud pendek adalah kesinambungan elemen penggayaan keluarga kereta sport enjin pertengahan Lotus, yang boleh memberi orang rasa ringan dan melemahkan rasa kekok model SUV itu sendiri.

Dalam butiran reka bentuk luaran, anda boleh melihat banyak reka bentuk aerodinamik, yang LOTUS memanggil elemen "porositi". Sebilangan besar saluran panduan udara di seluruh badan bukanlah hiasan, tetapi benar-benar bersambung, yang boleh mengurangkan rintangan angin. Bersama-sama dengan spoiler bersegmen di bahagian atas belakang dan sayap belakang elektrik penyesuaian di bawah, ia berjaya mengurangkan pekali seretan kepada 0.26Cd. Elemen reka bentuk yang serupa juga boleh dilihat pada Evija dan Emira jenama yang sama, yang menunjukkan bahawa gaya ini secara beransur-ansur menjadi ciri ikonik jenama LOTUS.

Bahagian dalam LOTUS Eletre menggunakan reka bentuk kokpit pintar ringkas yang biasa digunakan dalam kenderaan elektrik tulen. Cirinya ialah bahan yang digunakan sangat mewah. Sebagai contoh, peralihan gear dan tuil kawalan suhu pada konsol tengah telah melalui 15 proses yang kompleks dan diperbuat daripada bahan logam cecair, yang pertama dalam industri automotif, dan ditambah dengan pengilat tahap nano untuk mencipta tekstur yang unik.

Pada masa yang sama, kebanyakan bahan yang digunakan dalam kereta itu bekerjasama dengan jenama Kvadrat. Semua bahagian dalaman yang boleh diakses diperbuat daripada mikrofiber tiruan yang mempunyai rasa yang sangat baik dan sangat tahan lama. Tempat duduknya diperbuat daripada fabrik campuran bulu termaju, yang 50% lebih ringan daripada kulit tradisional, yang boleh mengurangkan lagi berat badan kenderaan. Perlu dinyatakan bahawa bahan yang disebutkan di atas adalah semua bahan yang boleh diperbaharui dan mesra alam, yang menunjukkan keazaman Lotus dalam perlindungan alam sekitar.

Skrin sentuh multimedia OLED terapung 15.1 inci boleh dilipat secara automatik. Sistem pengendalian kokpit HYPER OS enjin UNREAL yang pertama di dunia telah ditetapkan. Cip dual Qualcomm Snapdragon 8155 terbina dalam, pengalaman pengendalian sangat lancar.

Selain itu, keseluruhan siri ini didatangkan secara standard dengan sistem audio KEF Premium 15 pembesar suara dengan kuasa sehingga 1380W dan Uni-QTM serta teknologi bunyi sekeliling.

Dari segi konfigurasi keselesaan, LOTUS Eletre berprestasi secara menyeluruh. Seperti pemanasan/pengudaraan/urutan tempat duduk hadapan, pemanasan/pengudaraan tempat duduk belakang, pemanasan roda stereng dan bumbung matahari panoramik yang tidak boleh dimalapkan, dsb., semuanya adalah standard. Pada masa yang sama, sebagai model SUV jenama kereta sport, ia turut menyediakan tempat duduk hadapan supercar sekeping Lotus dengan pelarasan 20 hala. Dan selepas bertukar kepada mod sukan, bahagian tepi tempat duduk akan diketatkan secara elektrik untuk memberikan penumpang hadapan rasa lilitan yang lebih baik.

LOTUS Eletre menawarkan dua sistem kuasa. Kereta ujian kali ini ialah versi S+ peringkat permulaan, dilengkapi dengan dwi motor dengan jumlah kuasa 450kW dan tork puncak 710N·m. Walaupun masa pecutan 0-100km/j tidaklah terlalu keterlaluan seperti 2.95s versi R+, masa 0-100km/j rasmi sebanyak 4.5s sudah cukup untuk membuktikan prestasinya yang luar biasa. Walaupun ia mempunyai parameter kuasa "ganas", jika mod pemanduan dalam ekonomi atau keselesaan, ia adalah seperti SUV keluarga elektrik tulen. Output kuasa tidak tergesa-gesa atau perlahan, dan sangat responsif. Pada ketika ini, jika anda menginjak pedal pemecut lebih daripada separuh jalan, watak sebenarnya akan muncul secara beransur-ansur. Terdapat rasa percanggahan apabila menolak belakang anda secara senyap, tetapi nilai G yang berkuasa akan serta-merta mengganggu fikiran anda, dan kemudian pening akan datang seperti yang dijangkakan.

Konfigurasi perkakasan sistem penggantungan sangat maju. Kedua-dua bahagian hadapan dan belakang ialah suspensi bebas lima pautan, yang turut menyediakan ciri seperti suspensi udara dengan fungsi penyesuaian, penyerap hentakan boleh laras CDC yang terus meredam, dan sistem stereng roda belakang yang aktif. Dengan sokongan perkakasan yang kukuh, kualiti pemanduan Lotus ELETRE boleh menjadi sangat selesa. Walaupun saiz rim mencecah 22 inci dan dinding sisi tayar juga sangat nipis, ia berasa licin apabila menghadapi bonggol kecil di jalan dan menyelesaikan getaran di tempatnya. Pada masa yang sama, jalan berlubang yang lebih besar seperti bonggol laju juga boleh ditangani dengan mudah.

Secara umumnya, jika keselesaan adalah sangat baik, akan ada beberapa kompromi dalam sokongan sisi. LOTUS Eletre sememangnya telah mencapai kedua-duanya. Dengan sterengnya yang halus, prestasi dinamik di selekoh agak stabil, dan gulungan dikawal sangat sedikit, memberikan pemandu keyakinan yang mencukupi. Di samping itu, badan besar lebih daripada 5 meter dan berat tepi jalan sehingga 2.6 tan tidak memberi kesan terlalu banyak pada pengendalian, sama seperti reka bentuk luarannya, yang memberikan orang rasa ringan.

Dari segi konfigurasi keselamatan, model pandu uji ini menyediakan pelbagai fungsi keselamatan aktif/pasif dan menyokong pemanduan berbantu tahap L2. Selain itu, ia dilengkapi dengan dwi cip Orin-X, mampu 508 trilion pengiraan sesaat, dan digabungkan dengan seni bina pengawal dwi sandaran, ia dapat memastikan keselamatan pemanduan pada setiap masa.

LOTUS mengumumkan dengan penuh semangat bahawa ia telah memasuki trek "elektrifikasi", jadi Lotus ELETRE, yang ditakrifkan sebagai SUV HYPER, telah menjadi tumpuan. Mungkin ia tidak boleh membangkitkan keinginan pemanduan anda dan menjadikan darah anda berderau seperti kenderaan bahan api, tetapi perasaan pecutan yang memeningkan melampau dan keupayaan kawalan yang sangat baik adalah fakta dan tidak boleh dinafikan. Oleh itu, saya berpendapat bahawa menunggang elektrik dan mengejar angin adalah penilaian yang paling sesuai.