യഥാർത്ഥ M7

AITO M7 ൻ്റെ രൂപഭാവം മറ്റ് പുതിയ ഊർജ്ജ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്. മൊത്തത്തിലുള്ള ഡിസൈൻ ഹൈ-എൻഡ് ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ സ്റ്റൈലിംഗ് ശൈലിയിൽ തുടരുന്നു, ഗാംഭീര്യത്തിൻ്റെയും സ്ഥിരതയുടെയും ശക്തമായ അന്തരീക്ഷം ഉയർത്തിക്കാട്ടുന്നു. മുൻഭാഗം മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഇരട്ട ഗ്രിൽ ഡിസൈൻ സ്വീകരിക്കുന്നു, അത് വ്യത്യസ്തമായി കാണപ്പെടുന്നു. ഗ്രില്ലിനുള്ളിൽ തിരശ്ചീന അലങ്കാര സ്ട്രിപ്പുകൾ ചേർത്തതും ആഡംബരത്തിൻ്റെ ഒരു സ്പർശം നൽകുന്നു. അതേ സമയം, ത്രൂ-ടൈപ്പ് ലൈറ്റ് സ്ട്രിപ്പുകളുടെ പ്രയോഗം കാറിൻ്റെ മുൻഭാഗത്തെ തിരിച്ചറിയൽ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഒരു ബോധം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൻ്റെ പ്രതിഫലനമായും കണക്കാക്കാം.

വശത്തിൻ്റെ ആകൃതി താരതമ്യേന കട്ടിയുള്ളതും ഗംഭീരവുമാണ്, കൂടാതെ 5020/1945/1775 മിമി അളവുകൾ ഉള്ളതിനാൽ, പ്രഭാവലയ സൃഷ്ടിയുടെ കാര്യത്തിലും ഇതിന് ശ്രദ്ധേയമായ പ്രകടനമുണ്ട്. AITO M7 ൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് വരുന്ന, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ബോഡി ഔട്ട്‌ലൈൻ ആളുകൾക്ക് സുരക്ഷിതത്വ ബോധത്തിൻ്റെ ആദ്യ മതിപ്പ് നൽകുന്നു. കൂടാതെ, നിലവിൽ ജനപ്രിയമായ ത്രൂ-ടൈപ്പ് ടെയിൽലൈറ്റ് കോമ്പിനേഷൻ ഇല്ല. വിളക്ക് അറയ്ക്കുള്ളിലെ ബുദ്ധിമാനായ ഡിസൈൻ ഘടനയ്ക്ക് നന്ദി, ലൈറ്റിംഗിന് ശേഷമുള്ള ലൈറ്റിംഗ് പ്രഭാവം വളരെ വിശിഷ്ടമാണ്.

AITO M7 ൻ്റെ ഇൻ്റീരിയർ താരതമ്യേന മികച്ചതാണ്. ധാരാളം തുകൽ സാമഗ്രികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പുറമേ, സെൻ്റർ കൺസോളിലും വാതിൽ പ്രദേശങ്ങളിലും മരം ധാന്യ അലങ്കാര പാനലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ വാതിൽ പാനലുകളുടെ ലൈനിംഗ് പ്ലഷ് മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. ഗിയർബോക്‌സ് ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ക്രിസ്റ്റൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഉള്ളിലെ അതിർത്തി ലോഗോയും പ്രകാശമുള്ളതാണ്, ഇത് കാറിന് പുറത്ത് ലോഗോ പ്രതിധ്വനിക്കുന്നു. പൂർണ്ണമായ LCD ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് പാനലും വലിയ സെൻട്രൽ കൺട്രോൾ സ്ക്രീനും ഇപ്പോഴും ഒരു പരമ്പരാഗത രൂപത്തിലാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് മുകളിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത അനുയോജ്യമായ ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് പാനലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഈ പരമ്പരാഗത ഉപകരണ പാനൽ കൂടുതൽ പ്രായോഗികമായിരിക്കും. HUD ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്‌പ്ലേ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് പാനലിലേക്ക് താഴേക്ക് നോക്കുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് ശീലം പല ഡ്രൈവർമാർക്കും ഉണ്ട്. Huawei ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ഈ കാർ-മെഷീൻ സിസ്റ്റം പരിചിതമായിരിക്കണം. അടിസ്ഥാനപരമായി പഠന ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഇല്ല, കൂടാതെ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യാനും ഉപയോഗിക്കാനും കഴിയുന്ന നിരവധി ഫംഗ്ഷണൽ കോൺഫിഗറേഷനുകൾ ഉണ്ട്.

ഈ കാറിന് ഒരു "സ്വകാര്യ മോഡ്" ഉണ്ട്. ഈ മോഡ് ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, പ്രധാന ഡ്രൈവറുടെ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റിലൂടെ സംഗീതവും നാവിഗേഷൻ ശബ്ദങ്ങളും കൈമാറും. കാറിലെ യാത്രക്കാർ വിശ്രമത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ, ശബ്ദം കുറയ്ക്കാൻ ഈ പ്രവർത്തനം ഉപയോഗിക്കാം.

പവർ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, നിലവിൽ വിൽപ്പനയിലുള്ള AITO M7-ൽ 92kW (125Ps) പരമാവധി പവർ ഉള്ള 1.5T റേഞ്ച് എക്സ്റ്റെൻഡർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ ടൂ-വീൽ ഡ്രൈവ് കംഫർട്ട് പതിപ്പിൻ്റെ പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ്/സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ റിയർ ആക്‌സിലിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പരമാവധി പവർ 200kW (272Ps), പീക്ക് ടോർക്ക് 360N·m, ഔദ്യോഗിക ആക്സിലറേഷൻ സമയം മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ 7.8 സെക്കൻഡ്. 40kWh, CLTC പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക്ക് ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ച് 230km, 1,220km പൂർണ്ണ ഇന്ധനത്തിലും പൂർണ്ണ ശക്തിയിലും 1,220km ൻ്റെ സമഗ്രമായ ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ച് എന്നിവയുള്ള CATL-ൽ നിന്നാണ് ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററി വരുന്നത്. ശുദ്ധമായ ഇലക്‌ട്രിക് മോഡിൽ, പവർ പ്രതികരണം വളരെ വേഗതയുള്ളതാണ്. ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ ചെറുതായി അമർത്തിയാൽ നിങ്ങൾക്ക് പവർ റെസ്പോൺസ് അനുഭവിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് 2.3 ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ള ഒരു വലിയ കാറാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടില്ല.

ചുരുക്കത്തിൽ, മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്നത് AITO M7 ൻ്റെ ഉൽപ്പന്ന ശക്തിയുടെ വിശകലനമാണ്. ശരിയായി പറഞ്ഞാൽ, ഒരേ തലത്തിലുള്ള ഒരു പ്രാതിനിധ്യ സൃഷ്ടി എന്ന നിലയിൽ, നഗ്നനേത്രങ്ങൾക്ക് ദൃശ്യമാകുന്ന ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പനയും ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ആന്തരിക ശക്തിയും മുഖ്യധാരാ തലത്തിൽ എത്തിയിരിക്കുന്നു. വേഗത്തിലുള്ള ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ, വലിയ ഇടം, കുറഞ്ഞ പോസ്റ്റ്-പ്രൊഡക്ഷൻ ചിലവ് എന്നിവയുള്ള ഗാർഹിക ഉപയോഗത്തിനായി ഒരു മീഡിയം മുതൽ വലിയ എസ്‌യുവി വരെ വാങ്ങാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അത് പരിഗണിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.