로터스 엘레트레 순수 전기 SUV 560/650km

레이싱 문화의 발상지가 영국이라는 사실을 아는 사람은 거의 없을 것입니다. 최초의 F1 ​​월드 챔피언십은 1950년 영국 이스트 미들랜즈의 실버스톤 서킷에서 열렸습니다. 1960년대는 영국이 F1 월드 챔피언십에서 빛을 발한 황금기였습니다. 로터스는 클라이맥스 25와 클라이맥스 30 F1 머신으로 두 챔피언십을 모두 석권하며 명성을 얻었습니다. 2023년으로 시선을 돌려보면, 우리 앞에 있는 로터스 엘레트레는 5도어 SUV 차체에 순수 전기 동력 시스템을 탑재했습니다. 과연 로터스는 영광스러운 레이싱카나 클래식 수공예 스포츠카의 정신을 계승할 수 있을까요?

로터스 엘레트레의 디자인 콘셉트는 대담하고 혁신적입니다. 긴 휠베이스와 짧은 전후방 오버행은 매우 역동적인 차체 자세를 만들어냅니다. 동시에, 짧은 후드 디자인은 로터스 미드십 엔진 스포츠카 제품군의 스타일링 요소를 계승하여, SUV 모델 자체의 투박함을 완화하고 가벼운 느낌을 선사합니다.

외관 디자인의 디테일에서는 LOTUS가 "다공성(porosity)" 요소라고 부르는 공기역학적 디자인을 많이 볼 수 있습니다. 차체 곳곳에 배치된 수많은 공기 유도 채널은 장식적인 요소가 아닌, 서로 연결되어 공기 저항을 줄여줍니다. 리어 상단의 분할형 스포일러와 하단의 어댑티브 전동 리어 윙과 함께 공기저항계수를 0.26Cd까지 효과적으로 낮췄습니다. 동일한 브랜드의 에비야(Evija)와 에미라(Emira)에서도 유사한 디자인 요소를 찾아볼 수 있으며, 이는 이러한 디자인이 점차 LOTUS 브랜드의 상징적인 특징으로 자리 잡았음을 보여줍니다.

로터스 엘레트레의 실내는 순수 전기차에서 흔히 볼 수 있는 심플한 스마트 콕핏 디자인을 채택했습니다. 최고급 소재를 사용한 것이 특징입니다. 예를 들어, 센터 콘솔의 기어 변속 레버와 온도 조절 레버는 15가지의 복잡한 공정을 거쳐 자동차 업계 최초로 액체 금속 소재로 제작되었으며, 나노 레벨 폴리싱을 통해 독특한 질감을 구현했습니다.

동시에, 차량에 사용되는 대부분의 소재는 크바드라트(Kvadrat) 브랜드와 협력하여 제작되었습니다. 실내의 모든 부분은 뛰어난 촉감과 뛰어난 내구성을 갖춘 인조 극세사로 제작되었습니다. 시트는 기존 가죽보다 50% 가벼운 고급 울 혼방 소재로 제작되어 차체 무게를 더욱 줄일 수 있습니다. 언급된 모든 소재는 재생 가능하고 친환경적인 소재로, 로터스의 환경 보호 의지를 보여줍니다.

15.1인치 플로팅 OLED 멀티미디어 터치스크린은 자동으로 접힙니다. 세계 최초의 UNREAL 엔진 실시간 렌더링 HYPER OS 조종석 운영체제가 사전 설정되어 있습니다. 듀얼 Qualcomm Snapdragon 8155 칩이 내장되어 있어 조작감이 매우 부드럽습니다.

또한, 전체 시리즈에는 최대 1380W의 출력을 갖춘 15개 스피커 KEF 프리미엄 오디오 시스템과 Uni-QTM 및 서라운드 사운드 기술이 기본으로 제공됩니다.

로터스 엘레트레는 편의 사양 구성 면에서도 완벽한 성능을 발휘합니다. 앞좌석 열선/통풍/마사지, 뒷좌석 열선/통풍, 스티어링 휠 열선, 디밍 및 개방 불가 파노라마 선루프 등이 기본 사양으로 제공됩니다. 스포츠카 브랜드의 SUV 모델답게 20방향 조절이 가능한 로터스 일체형 슈퍼카 앞좌석을 제공합니다. 스포츠 모드로 전환하면 시트 측면이 전동으로 조여져 앞좌석 탑승자에게 더욱 편안한 착좌감을 선사합니다.

로터스 엘레트레는 두 가지 동력 시스템을 제공합니다. 이번 시승차는 엔트리 레벨 S+ 버전으로, 총 출력 450kW, 최대 토크 710N·m의 듀얼 모터를 탑재했습니다. 0-100km/h 가속 시간은 R+ 버전의 2.95초만큼 과장된 것은 아니지만, 공식 기록된 4.5초만으로도 탁월한 성능을 입증하기에 충분합니다. 강력한 출력 수치를 자랑하지만, 주행 모드를 경제 모드나 컴포트 모드로 설정하면 순수 전기차 패밀리 SUV와 같은 성능을 발휘합니다. 출력은 급하거나 느리지 않으며, 반응성이 매우 뛰어납니다. 이 시점에서 가속 페달을 반 이상 밟으면 서서히 그 진가가 드러납니다. 조용히 등을 밀어붙이는 느낌에는 불협화음이 있지만, 강력한 G 값은 순식간에 생각을 멈추게 하고, 예상대로 현기증이 찾아옵니다.

서스펜션 시스템의 하드웨어 구성은 매우 발전되어 있습니다. 앞뒤 모두 5링크 독립 서스펜션으로, 어댑티브 기능이 있는 에어 서스펜션, CDC(Continuous Damping Control System), 조절식 쇼크 업소버, 액티브 후륜 조향 시스템 등의 기능을 제공합니다. 강력한 하드웨어 지원 덕분에 로터스 엘레트레(Lotus ELETRE)의 주행 품질은 매우 편안합니다. 림 사이즈는 22인치에 달하고 타이어 사이드월도 매우 얇지만, 도로의 작은 요철을 지날 때는 부드럽게 반응하고 진동을 효과적으로 흡수합니다. 과속 방지턱과 같은 큰 움푹 패인 곳도 쉽게 헤쳐나갈 수 있습니다.

일반적으로 승차감이 뛰어나면 측면 지지력에 약간의 타협이 필요합니다. 로터스 엘레트레는 이 두 가지를 모두 달성했습니다. 섬세한 조향 성능 덕분에 코너에서의 역동적인 주행 성능이 상당히 안정적이며, 롤 제어가 매우 적어 운전자에게 충분한 자신감을 선사합니다. 또한, 5미터가 넘는 거대한 차체와 최대 2.6톤에 달하는 공차 중량은 외관 디자인과 마찬가지로 핸들링에 큰 영향을 미치지 않아 운전자에게 가벼운 느낌을 줍니다.

안전 구성 측면에서 이 시승 모델은 풍부한 능동/수동 안전 기능을 제공하고 L2 레벨 자율주행을 지원합니다. 또한, 초당 508조 번의 연산이 가능한 듀얼 Orin-X 칩과 듀얼 백업 컨트롤러 아키텍처를 탑재하여 상시 주행 안전을 보장합니다.

로터스가 "전기화" 노선 진입을 대대적으로 발표하면서, 하이퍼 SUV로 정의되는 로터스 엘레트레(ELETRE)가 주목을 받게 되었습니다. 비록 연료 차량처럼 운전 욕구를 자극하고 심장을 뛰게 할 수는 없겠지만, 극강의 어지러움을 유발하는 가속감과 탁월한 조종 성능은 부인할 수 없는 사실입니다. 따라서 전기를 타고 바람을 쫓는다는 표현이 가장 적절한 평가라고 생각합니다.