BYDフリゲート07

新エネルギー車の発展に伴い、多くの自動車ブランドも新エネルギーモデルの研究開発と設計に注力しています。家族構成の増加や自動運転旅行の流行に伴い、多くの消費者が中型SUVに注目しています。日常の移動ニーズを満たすだけでなく、自由時間に長距離旅行にも活用できます。BYDのプラグインハイブリッド中型SUV、BYD Frigate 07を見てみましょう。以下でその主な特徴を見てみましょう。

外観

大型のエアインテークグリルは、グリル内側に複数の水平装飾ストリップが施され、優れた視覚効果と視認性を実現しています。左右のヘッドライトは、奥行き感と力強さを兼ね備えたマトリックスLEDヘッドライトを採用し、中央のライトストリップと連結されています。ライトストリップには発光する車体ロゴが内蔵され、垂直のライトバーで装飾されているため、よりハイテクな雰囲気を醸し出し、点灯時の視認性を高めています。

車体側面には、セグメント化されたウエストラインが車体を貫き、より堂々とした印象を与えています。湾曲したドアデザインは、光と影の反射効果に優れています。A、B、Cピラーは黒色で塗装され、窓周りはクロームトリムで縁取られています。比較的ファッショナブルで、若者の美的感覚に合致しています。ホイールアイブロウは黒色の傷防止素材を使用し、車体下部はシルバーのガードプレートで覆われており、車体を保護すると同時に力強さも感じさせます。花びらのようなアルミホイールとの組み合わせで、スポーティな雰囲気を醸し出しています。

車体後部は比較的安定感があり、厚みがあります。テールランプは人気のスルータイプを採用し、比較的斬新です。水平に伸びる直線的なデザインが視覚的な立体感と重層感を高めています。リアエンクロージャーはシルバーのフェンダーで包み込まれ、排気口は隠されており、力強さとオフロード性能を実感できます。

空間的側面

車両全体の寸法は4820mm/1920mm/1750mm、ホイールベースは2820mmで、横方向のスペースは比較的広く、後部座席の足元スペースは約2.5パンチ分あります。シートはパッド入りで、柔らかな素材をふんだんに使用し、肩と脚をしっかりと支えます。さらに、メインシートとサブシートは電動調整、ベンチレーション、ヒーター機能を備えており、日常的な移動から長距離移動まで、より快適で充実したライディング体験を提供します。

インテリア

インテリアデザインは落ち着いた雰囲気で、柔らかい革素材を多用して内装を包み込み、洗練された雰囲気を醸し出しています。3本スポークの多機能ステアリングホイールも革張りで繊細な感触です。8.8インチフルLCDインストルメントパネル+ 15.6インチの中央コントロールスクリーンが、この車をテクノロジー満載にしています。DiPilotインテリジェントアシストドライビングシステムとDiLink車両インテリジェントシステムを内蔵。ナビゲーションシステム、車両のインターネット、OTAアップグレード、音声認識制御システム、Wi-Fiホットスポット、ロードサイドアシスタンスサービス、アプリケーション拡張などの機能を備えています。安全設定：前方衝突警告、アクティブブレーキシステム、車線維持支援、道路交通標識認識、車体安定システム、タイヤ空気圧表示などの安全設定。その他の設定には、全速力アダプティブクルーズコントロール、前後後退レーダー、自動駐車、360度パノラマ画像、透明シャーシ、自動駐車、運転モード選択、パワーモード選択などがあり、L2アシストドライビングも装備されています。

パワーアスペクト

新型車は1.5Tターボエンジン＋電動モーターで構成するプラグインハイブリッドシステムを搭載している。エンジンの最高出力は102kW（139馬力）、最大トルクは231N·m。電動モーターの総出力は145kW（197馬力）、総トルクは316N·m。ハイエンドモデルの電動モーターの総出力は295kW（401馬力）、総トルクは656N·m。トランスミッション部では、E-CVT無段変速機を組み合わせている。バッテリー寿命に関しては、容量18.3kWhと36.8kWhのリン酸鉄リチウム電池を搭載している。総合的な純電気航続距離は1200KM。急速充電は0.37時間である。このタイプの動力の組み合わせは、石油と電気の両方を使用できるため、長距離旅行や日常の移動に便利です。

2023年型DM-i 100KMラグジュアリーモデルを試乗したところ、平坦路ではスムーズな発進で遅れがなく、パワーリザーブも十分で、後続加速も比較的力強く、パワーレスポンスもタイムリーでした。一定速度で旋回しても車体の傾きは目立たず、ステアリングは軽快で正確、コーナリングサポートも十分です。急ブレーキを踏んでも、車体が「ガクン」と前に倒れるような感覚はありません。新型車はフロントマクファーソン独立懸架式、リアマルチリンク独立懸架式を採用しており、比較的凹凸のある路面でも車体の起伏は目立たず、快適性も比較的良好です。さらに、新型車は様々なドライビングモードも選択可能で、ドライビングモードによってドライビング体験が異なり、車両の操縦安定性と快適性も非常に優れています。