LOTUS ELETRE SUV elettrico puro da 560/650 km

Pochi sanno che la Gran Bretagna è la culla della cultura delle corse automobilistiche. Il primo Campionato del Mondo di F1 si tenne nel 1950 sul circuito di Silverstone, nelle East Midlands, in Inghilterra. Gli anni '60 furono l'epoca d'oro per la Gran Bretagna, che brillò nel Campionato del Mondo di F1. LOTUS divenne famosa vincendo entrambi i campionati con le sue vetture di F1 Climax 25 e Climax 30. Tornando al 2023, la LOTUS Eletre di fronte a noi ha la forma di un SUV a 5 porte e un sistema di propulsione esclusivamente elettrica. Riuscirà a perpetuare lo spirito di quelle gloriose auto da corsa o delle classiche auto sportive artigianali?

Il concept di design di LOTUS Eletre è audace e innovativo. Il passo lungo e gli sbalzi anteriori e posteriori ridotti creano un assetto estremamente dinamico. Allo stesso tempo, il design corto del cofano riprende gli elementi stilistici della famiglia di sportive a motore centrale Lotus, conferendo un senso di leggerezza e attenuando la sensazione di goffaggine del modello SUV stesso.

Nei dettagli del design esterno, si può notare un'ampia scelta di design aerodinamico, che LOTUS definisce elementi "porosità". L'elevato numero di canali di ventilazione su tutta la carrozzeria non è decorativo, ma perfettamente interconnessi, il che contribuisce a ridurre la resistenza all'aria. Insieme allo spoiler segmentato sulla parte superiore del posteriore e all'alettone posteriore elettrico adattivo sottostante, riduce efficacemente il coefficiente di resistenza aerodinamica a 0,26 Cx. Elementi di design simili si possono osservare anche su Evija ed Emira dello stesso marchio, a dimostrazione di come questo stile sia gradualmente diventato il tratto distintivo del marchio LOTUS.

Gli interni di LOTUS Eletre adottano un design semplice e intelligente, tipico dei veicoli elettrici puri. La caratteristica è l'utilizzo di materiali di altissima qualità. Ad esempio, le leve del cambio e del controllo della temperatura sulla console centrale sono state sottoposte a 15 complesse procedure e sono realizzate in metallo liquido, il primo materiale nel settore automobilistico, e sono impreziosite da una lucidatura a livello nanometrico per creare una texture unica.

Allo stesso tempo, la maggior parte dei materiali utilizzati nell'auto è realizzata in collaborazione con il marchio Kvadrat. Tutte le parti accessibili degli interni sono realizzate in microfibra sintetica, dall'eccellente sensazione al tatto e dall'elevata resistenza. I sedili sono realizzati in un tessuto misto lana di alta qualità, più leggero del 50% rispetto alla pelle tradizionale, che consente di ridurre ulteriormente il peso della carrozzeria. È importante sottolineare che i materiali sopra menzionati sono tutti rinnovabili ed ecocompatibili, a dimostrazione della determinazione di Lotus nella tutela dell'ambiente.

Il touchscreen multimediale OLED flottante da 15,1 pollici si ripiega automaticamente. Il sistema operativo preimpostato è HYPER OS, il primo sistema operativo al mondo con rendering in tempo reale basato su UNREAL Engine. Grazie al doppio chip Qualcomm Snapdragon 8155 integrato, l'esperienza d'uso è estremamente fluida.

Inoltre, l'intera serie è dotata di serie di un sistema audio KEF Premium a 15 altoparlanti con una potenza fino a 1380 W e tecnologia Uni-QTM e suono surround.

In termini di configurazione comfort, LOTUS Eletre offre prestazioni complete. Tra le dotazioni di serie figurano riscaldamento/ventilazione/massaggio dei sedili anteriori, riscaldamento/ventilazione dei sedili posteriori, volante riscaldabile e tetto panoramico non apribile e dimmerabile. Allo stesso tempo, essendo un modello SUV di un marchio di auto sportive, offre anche sedili anteriori monoblocco Lotus da supercar con regolazione a 20 vie. E dopo aver attivato la modalità sportiva, i lati dei sedili si restringono elettricamente per offrire ai passeggeri anteriori una maggiore sensazione di avvolgenza.

LOTUS Eletre offre due sistemi di propulsione. L'auto in prova questa volta è la versione base S+, dotata di due motori con una potenza totale di 450 kW e una coppia massima di 710 Nm. Sebbene il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h non sia esagerato come i 2,95 secondi della versione R+, il tempo ufficiale di 4,5 secondi è sufficiente a dimostrare le sue prestazioni straordinarie. Nonostante i parametri di potenza "violenti", se la modalità di guida è impostata su Economy o Comfort, si comporta come un SUV familiare completamente elettrico. L'erogazione di potenza non è né affrettata né lenta, ed è molto reattiva. A questo punto, se si preme l'acceleratore oltre la metà, il suo vero carattere emerge gradualmente. Si avverte una sensazione di dissonanza nello spingere silenziosamente la schiena, ma il potente valore G interromperà immediatamente i pensieri, e poi la vertigine arriverà come previsto.

La configurazione hardware del sistema di sospensioni è molto avanzata. Sia l'anteriore che il posteriore sono dotati di sospensioni indipendenti a cinque bracci, che offrono anche funzionalità come sospensioni pneumatiche con funzioni adattive, ammortizzatori CDC a smorzamento continuo regolabile e sistemi di sterzo attivo delle ruote posteriori. Grazie al robusto supporto hardware, la qualità di guida della Lotus ELETRE è estremamente confortevole. Sebbene i cerchi raggiungano i 22 pollici e i fianchi degli pneumatici siano molto sottili, offrono una sensazione di fluidità anche sulle piccole asperità stradali e smorzano le vibrazioni sul posto. Allo stesso tempo, anche le buche più grandi, come i dossi artificiali, possono essere affrontate senza problemi.

In generale, se il comfort è eccellente, si dovranno accettare alcuni compromessi in termini di supporto laterale. La LOTUS Eletre ha effettivamente raggiunto entrambi gli obiettivi. Grazie al suo sterzo delicato, le prestazioni dinamiche in curva sono piuttosto stabili e il rollio è controllato in modo molto limitato, offrendo al guidatore una sicurezza sufficiente. Inoltre, l'imponente carrozzeria di oltre 5 metri e il peso a vuoto fino a 2,6 tonnellate non influiscono eccessivamente sulla maneggevolezza, proprio come il design esterno, che trasmette un senso di leggerezza.

In termini di configurazione di sicurezza, questo modello di prova offre una vasta gamma di funzioni di sicurezza attiva/passiva e supporta la guida assistita di livello L2. Inoltre, è dotato di due chip Orin-X, in grado di elaborare 508 trilioni di calcoli al secondo, e, in combinazione con un'architettura a doppio controller di backup, garantisce la sicurezza di guida in ogni momento.

LOTUS ha annunciato con grande clamore di essere entrata nel mondo dell'elettrificazione, quindi la Lotus ELETRE, definita un HYPER SUV, è diventata il fulcro. Forse non può suscitare il desiderio di guida e far scorrere il sangue come un veicolo a benzina, ma l'estrema sensazione di accelerazione vertiginosa e l'eccellente capacità di controllo sono dati di fatto e non possono essere negati. Pertanto, penso che guidare l'elettricità e inseguire il vento sia la valutazione più appropriata.