Tesla Model 3

Nýja Model 3 er kölluð endurnærð Model 3 af Tesla. Af breytingunum á þessum nýja bíl að dæma má kalla hann alvöru kynslóðaskipti. Útlit, kraftur og uppsetning hafa öll verið uppfærð ítarlega. Ytra hönnun nýja bílsins er orkumeiri en gamla gerðin. Framljósin taka upp mjórri lögun og dagljósunum hefur einnig verið breytt í ljósa ræmastíl. Samhliða einfaldari breytingum á stuðaranum er hann enn með hraðbakka Coupe-stíl og sportleikin er augljós. Jafnframt hefur framljósahópurinn verið endurhannaður og langa, mjóa og skarpa lögunin lítur út fyrir að vera orkumeiri. Auk þess hafa þokuljósin að framan verið hætt á nýja bílnum og allt framhliðin hefur verið endurhannuð. Sjónrænu áhrifin eru miklu einfaldari en í gamla líkaninu.

Lengd, breidd og hæð Model 3 eru 4720/1848/1442 mm í sömu röð og hjólhafið er 2875 mm, sem er aðeins lengra en gamla gerðin, en hjólhafið er það sama, þannig að það er enginn munur á raunverulegri frammistöðu innanrýmis. . Jafnframt, þó að línur nýja bílsins breytist ekki þegar litið er til hliðar, er nýr stíll af 19 tommu Nova felgum fáanlegur sem valkostur sem mun gera bílinn þrívíddar í útliti.

Aftan á bílnum er Model 3 búinn C-laga afturljósahönnun sem hefur góð birtuáhrif. Enn er stærra umgerð notað undir afturhluta bílsins sem hefur dreifingarlík áhrif. Lykilatriðið er að flokka loftflæði undirvagnsins og bæta stöðugleika ökutækisins á miklum hraða. Þess má geta að Model 3 hefur sett á markað tvo nýja litavalkosti, nefnilega stjörnubjartan himin grár og logarauður. Sérstaklega fyrir þennan logarauða bíl getur sjónræn upplifun örvað enn áhuga ökumannsins og aukið löngunina til að keyra.

Þegar haldið er áfram, inni í Model 3, getum við séð að nýi bíllinn einbeitir sér enn að naumhyggjustíl, en margir af flaggskipsþáttum Model S/X eru notaðir í smáatriðunum. Til dæmis er miðborðið algjörlega samsett úr einu stykki og umvefjandi umhverfisljósi er bætt við. Miðborðið er einnig klætt með efnislagi. Það er enginn vafi á því að þetta verður vinsælli meðal ungs fólks en gamla viðarskreytingin. Allar aðgerðir eru samþættar í miðstýringarskjánum og meira að segja rafræni gírkassinn á gömlu gerðinni hefur verið einfaldaður. Notkun snertistýringa til að framkvæma gírskiptingaraðgerðir á miðstýringarskjánum er eins og er undantekning. Ég velti því fyrir mér hvort aðrar tegundir nýrra orkutækja muni fylgja í kjölfarið í framtíðinni. Enda má ekki vanmeta mátt viðmiða. Að auki auka umhverfisljósin, dyrarofar með þrýstihnappi og innréttingar úr textílefni allt lúxustilfinninguna inni í bílnum.

Upphengdur 15,4 tommu margmiðlunarsnertiskjár Tesla Model 3 er með einfalda aðgerðafræði. Næstum allar aðgerðir er að finna í fyrsta stigs valmyndinni, sem gerir það auðvelt í notkun. Að auki er 8 tommu LCD stýriskjár í aftari röð og er staðalbúnaður fyrir allar seríur. Það getur stjórnað loftkælingu, margmiðlun og öðrum aðgerðum, sem er ekki í boði í eldri gerðum.

Til viðbótar við uppsetningu hefur snjall akstur Tesla alltaf verið kjarni kosturinn við vörur þess. Nýlega hefur nýja Model 3 verið algjörlega uppfærð í HW4.0 flöguna. Í samanburði við eldri flís hefur tölvuafli HW4.0 flísa verið bætt til muna. Einnig hafa orðið miklar breytingar á ratsjá og myndavélarskynjurum. Eftir að úthljóðsratsjánni er hætt verður tekin upp algjörlega hrein sjónræn greindar aksturslausn og fleiri akstursaðstoðaraðgerðir studdar. Það sem er mikilvægara er að það veitir nægilega offramboð á vélbúnaði fyrir beinar uppfærslur á FSD í framtíðinni. Þú hlýtur að vita að FSD frá Tesla er í fremstu röð í heiminum.

Aflþátturinn hefur verið uppfærður ítarlega. Til að vera nákvæmari hefur akstursstýring alls ökutækisins tekið mjög augljósar breytingar. Samkvæmt gögnunum notar afturhjóladrifna útgáfan 3D7 mótor með hámarksafli 194kW, hröðun úr 0 í 100 sekúndur á 6,1 sekúndu og CLTC hreint rafmagnsdrægi upp á 606km. Langdræga fjórhjóladrifna útgáfan notar 3D3 og 3D7 tvöfalda mótora að framan og aftan, í sömu röð, með heildarafl mótorsins 331kW, hröðun úr 0 í 100 sekúndur á 4,4 sekúndum og CLTC hreint rafmagnsdrægi upp á 713 km. Í stuttu máli, með meira afli en gamla gerðin hefur nýi bíllinn einnig lengri endingu rafhlöðunnar. Á sama tíma, þó að fjöðrunarbyggingin hafi ekki breyst, er hann samt tvöfaldur gaffli að framan + fjöltengi að aftan. En það má greinilega finna fyrir því að undirvagn nýja bílsins er eins og svampur, með „fjöðrunartilfinningu“, akstursáferðin er fullkomnari og farþegum finnst nýja gerðin líka þægilegri.

Þó að endurnýjuð útgáfa af Tesla Model 3 sé aðeins millitíma endurnýjunarlíkan og hönnunin hafi kannski ekki breyst mikið, þá er hönnunarhugmyndin sem hún sýnir mjög róttæk. Sem dæmi má nefna að það að setja gírskiptikerfið í miðstýringarskjá margmiðlunar er eitthvað sem flestar bílategundir þora nú ekki að líkja eftir í skyndi. Kannski er endurnærða útgáfan af Tesla Model 3 ekki sú sterkasta í sínum flokki hvað varðar greind, ríka uppsetningu og aflforða, en hvað varðar heildarstyrk er hún örugglega ein sú besta.