ટેસ્લા મોડલ 3

નવા મોડલ 3 ને ટેસ્લા દ્વારા રિફ્રેશ કરેલ મોડલ 3 કહેવામાં આવે છે. આ નવી કારના ફેરફારોને જોતા, તેને વાસ્તવિક પેઢીના રિપ્લેસમેન્ટ કહી શકાય. દેખાવ, શક્તિ અને રૂપરેખાંકન બધાને વ્યાપકપણે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા છે. નવી કારની બાહ્ય ડિઝાઇન જૂના મોડલ કરતાં વધુ દમદાર છે. હેડલાઇટ્સ વધુ પાતળો આકાર અપનાવે છે, અને દિવસ દરમિયાન ચાલતી લાઇટને પણ લાઇટ સ્ટ્રીપ સ્ટાઇલમાં બદલવામાં આવી છે. બમ્પરમાં વધુ સરળ ફેરફારો સાથે, તે હજુ પણ ફાસ્ટબેક કૂપ શૈલી ધરાવે છે, અને રમતગમત સ્વયં સ્પષ્ટ છે. તે જ સમયે, હેડલાઇટ જૂથને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, અને લાંબા, સાંકડા અને તીક્ષ્ણ આકાર વધુ મહેનતુ લાગે છે. વધુમાં, નવી કાર પર આગળની ફોગ લાઇટો રદ કરવામાં આવી છે, અને સમગ્ર ફ્રન્ટ સરાઉન્ડને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. વિઝ્યુઅલ ઇફેક્ટ જૂના મોડલ કરતાં ઘણી સરળ છે.

મોડલ 3 ની લંબાઈ, પહોળાઈ અને ઊંચાઈ અનુક્રમે 4720/1848/1442mm છે, અને વ્હીલબેઝ 2875mm છે, જે જૂના મોડલ કરતા થોડો લાંબો છે, પરંતુ વ્હીલબેઝ એ જ છે, તેથી વાસ્તવિક આંતરિક જગ્યા કામગીરીમાં કોઈ તફાવત નથી. . તે જ સમયે, જો કે બાજુથી જોવામાં આવે ત્યારે નવી કારની રેખાઓ બદલાતી નથી, 19-ઇંચ નોવા વ્હીલ્સની નવી શૈલી વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે, જે કારને દૃષ્ટિની રીતે વધુ ત્રિ-પરિમાણીય દેખાશે.

કારના પાછળના ભાગમાં, મોડલ 3 સી-આકારની ટેલલાઇટ ડિઝાઇનથી સજ્જ છે, જે સારી લાઇટિંગ અસર ધરાવે છે. કારના પાછળના ભાગમાં હજુ પણ મોટા સરાઉન્ડનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે ડિફ્યુઝર જેવી અસર ધરાવે છે. મુખ્ય મુદ્દો ચેસીસ એરફ્લોને સૉર્ટ કરવાનો છે અને હાઇ સ્પીડ પર વાહનની સ્થિરતામાં સુધારો કરવાનો છે. નોંધનીય છે કે મોડલ 3 એ બે નવા કલર ઓપ્શન લોન્ચ કર્યા છે, જેમ કે સ્ટેરી સ્કાય ગ્રે અને ફ્લેમ રેડ. ખાસ કરીને આ ફ્લેમ રેડ કાર માટે, દ્રશ્ય અનુભવ ડ્રાઇવરના ઉત્સાહને વધુ ઉત્તેજીત કરી શકે છે અને ડ્રાઇવ કરવાની ઇચ્છાને વધારી શકે છે.

આગળ વધતા, મોડલ 3 ની અંદર, આપણે જોઈ શકીએ છીએ કે નવી કાર હજી પણ ન્યૂનતમ શૈલી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, પરંતુ મોડલ S/X ના ઘણા ફ્લેગશિપ ઘટકોનો ઉપયોગ વિગતોમાં કરવામાં આવ્યો છે. ઉદાહરણ તરીકે, કેન્દ્ર કન્સોલ સંપૂર્ણપણે એક ભાગથી બનેલું છે, અને એક પરબિડીયું આસપાસના પ્રકાશ ઉમેરવામાં આવે છે. કેન્દ્ર કન્સોલ પણ ફેબ્રિકના સ્તરથી ઢંકાયેલું છે. તેમાં કોઈ શંકા નથી કે આ જૂના લાકડાના અનાજના શણગાર કરતાં યુવાનોમાં વધુ લોકપ્રિય હશે. તમામ ફંક્શન્સ સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ સ્ક્રીનમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યા છે, અને જૂના મોડલ પરના ઇલેક્ટ્રોનિક ગિયરબોક્સને પણ સરળ બનાવવામાં આવ્યા છે. કેન્દ્રીય નિયંત્રણ સ્ક્રીન પર ગિયર શિફ્ટિંગ કામગીરી કરવા માટે ટચ કંટ્રોલનો ઉપયોગ હાલમાં અપવાદ છે. મને આશ્ચર્ય છે કે શું અન્ય બ્રાન્ડના નવા એનર્જી વાહનો ભવિષ્યમાં તેને અનુસરશે. છેવટે, બેન્ચમાર્કની શક્તિને ઓછો અંદાજ ન કરી શકાય. વધુમાં, આસપાસની એમ્બિયન્ટ લાઇટ્સ, પુશ-બટન ડોર સ્વીચો અને ટેક્સટાઇલ મટિરિયલ ટ્રીમ પેનલ્સ કારની અંદર લક્ઝરીની ભાવનાને અસરકારક રીતે વધારે છે.

ટેસ્લા મોડલ 3 ની સસ્પેન્ડેડ 15.4-ઇંચ મલ્ટીમીડિયા ટચ સ્ક્રીનમાં સરળ ઓપરેશન લોજિક છે. લગભગ તમામ કાર્યો પ્રથમ-સ્તરના મેનૂમાં મળી શકે છે, જે તેને ઉપયોગમાં સરળ બનાવે છે. વધુમાં, પાછળની હરોળમાં 8-ઇંચની LCD કંટ્રોલ સ્ક્રીન આપવામાં આવે છે અને તે તમામ શ્રેણી માટે પ્રમાણભૂત છે. તે એર કન્ડીશનીંગ, મલ્ટીમીડિયા અને અન્ય કાર્યોને નિયંત્રિત કરી શકે છે, જે જૂના મોડલ્સમાં ઉપલબ્ધ નથી.

રૂપરેખાંકન ઉપરાંત, ટેસ્લાનું બુદ્ધિશાળી ડ્રાઇવિંગ હંમેશા તેના ઉત્પાદનોનો મુખ્ય ફાયદો રહ્યો છે. તાજેતરમાં, નવું મોડલ 3 સંપૂર્ણપણે HW4.0 ચિપ પર અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું છે. જૂની ચિપ્સની સરખામણીમાં, HW4.0 ચિપ્સની કમ્પ્યુટિંગ પાવરમાં ઘણો સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. રડાર અને કેમેરા સેન્સરમાં પણ ઘણા ફેરફાર કરવામાં આવ્યા છે. અલ્ટ્રાસોનિક રડાર રદ થયા પછી, સંપૂર્ણ શુદ્ધ વિઝ્યુઅલ ઇન્ટેલિજન્ટ ડ્રાઇવિંગ સોલ્યુશન અપનાવવામાં આવશે, અને વધુ ડ્રાઇવિંગ સહાય કાર્યોને સપોર્ટ કરવામાં આવશે. વધુ મહત્ત્વની બાબત એ છે કે તે ભવિષ્યમાં FSDમાં સીધા અપગ્રેડ કરવા માટે પૂરતી હાર્ડવેર રિડન્ડન્સી પ્રદાન કરે છે. તમને ખબર જ હશે કે ટેસ્લાની FSD વિશ્વમાં અગ્રણી સ્તરે છે.

પાવર પાસાને વ્યાપક રીતે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું છે. વધુ ચોક્કસ થવા માટે, સમગ્ર વાહનના ડ્રાઇવિંગ નિયંત્રણમાં ખૂબ જ સ્પષ્ટ ફેરફારો થયા છે. માહિતી અનુસાર, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન 194kWની મહત્તમ શક્તિ સાથે 3D7 મોટરનો ઉપયોગ કરે છે, 6.1 સેકન્ડમાં 0 થી 100 સેકન્ડ સુધી પ્રવેગક અને 606km ની CLTC શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક રેન્જનો ઉપયોગ કરે છે. લોંગ-રેન્જ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન અનુક્રમે 3D3 અને 3D7 ફ્રન્ટ અને રીઅર ડ્યુઅલ મોટર્સનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં કુલ મોટર પાવર 331kW, 4.4 સેકન્ડમાં 0 થી 100 સેકન્ડ સુધી પ્રવેગક અને CLTC શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ 713km છે. ટૂંકમાં, જૂના મોડલ કરતાં વધુ પાવર સાથે, નવી કારની બેટરી પણ લાંબી છે. તે જ સમયે, જો કે સસ્પેન્શન સ્ટ્રક્ચર બદલાયું નથી, તે હજી પણ આગળનો ડબલ ફોર્ક + પાછળની મલ્ટિ-લિંક છે. પરંતુ તમે સ્પષ્ટપણે અનુભવી શકો છો કે નવી કારની ચેસીસ સ્પોન્જ જેવી છે, જેમાં "સસ્પેન્શન ફીલ" છે, ડ્રાઇવિંગ ટેક્સચર વધુ અદ્યતન છે, અને મુસાફરોને પણ નવું મોડલ વધુ આરામદાયક લાગશે.

જો કે ટેસ્લા મોડલ 3 નું રિફ્રેશ વર્ઝન માત્ર મિડ-ટર્મ રિફ્રેશ મોડલ છે, અને ડિઝાઇનમાં બહુ બદલાવ આવ્યો નથી, તે જે ડિઝાઇન કોન્સેપ્ટ દર્શાવે છે તે ખૂબ જ આમૂલ છે. ઉદાહરણ તરીકે, મલ્ટીમીડિયા સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ સ્ક્રીનમાં ગિયર શિફ્ટિંગ સિસ્ટમ મૂકવી એ એવી વસ્તુ છે જે હાલમાં મોટાભાગની કાર બ્રાન્ડ્સ ઉતાવળથી અનુકરણ કરવાની હિંમત કરતી નથી. કદાચ ટેસ્લા મોડલ 3 નું તાજું વર્ઝન બુદ્ધિમત્તા, સમૃદ્ધ રૂપરેખાંકન અને પાવર રિઝર્વની દ્રષ્ટિએ તેના વર્ગમાં સૌથી મજબૂત નથી, પરંતુ એકંદર શક્તિની દ્રષ્ટિએ, તે ચોક્કસપણે શ્રેષ્ઠમાંનું એક છે.