અસલી M7

AITO M7 ની દેખાવ ડિઝાઇન અન્ય નવા એનર્જી મોડલ્સથી અલગ છે. એકંદર ડિઝાઇન ઉચ્ચ-અંતિમ બળતણ વાહનોની સ્ટાઇલ શૈલીને ચાલુ રાખે છે, જે ભવ્યતા અને સ્થિરતાના મજબૂત વાતાવરણને પ્રકાશિત કરે છે. આગળનો ચહેરો ઉપલા અને નીચલા ડબલ ગ્રિલ ડિઝાઇનને અપનાવે છે, જે અલગ દેખાય છે. ગ્રિલની અંદર આડી સુશોભિત સ્ટ્રીપ્સનો ઉમેરો પણ લક્ઝરીનો સ્પર્શ ઉમેરે છે. તે જ સમયે, થ્રુ-ટાઇપ લાઇટ સ્ટ્રીપ્સનો ઉપયોગ કારના આગળના ભાગની ઓળખને વધુ વધારશે, જેને ટેક્નોલોજીની ભાવના બનાવવાના પ્રતિબિંબ તરીકે પણ ગણી શકાય.

બાજુનો આકાર પ્રમાણમાં જાડો અને જાજરમાન છે, અને 5020/1945/1775mm માપ સાથે, તે ઓરા સર્જનની દ્રષ્ટિએ પણ નોંધપાત્ર પ્રદર્શન ધરાવે છે. AITO M7 ના પાછળના ભાગમાં આવતા, ગોળાકાર શરીરની રૂપરેખા લોકોને સુરક્ષાની ભાવનાની પ્રથમ છાપ આપે છે. વધુમાં, હાલમાં લોકપ્રિય થ્રુ-ટાઇપ ટેલલાઇટ સંયોજન ગેરહાજર નથી. લેમ્પ કેવિટીની અંદર હોંશિયાર ડિઝાઇન સ્ટ્રક્ચર માટે આભાર, લાઇટિંગ પછી લાઇટિંગ ઇફેક્ટ ખૂબ જ ઉત્કૃષ્ટ છે.

AITO M7નું ઈન્ટિરિયર પ્રમાણમાં ઉત્કૃષ્ટ છે. મોટી સંખ્યામાં ચામડાની સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવા ઉપરાંત, કેન્દ્ર કન્સોલ અને દરવાજાના વિસ્તારોમાં લાકડાના અનાજની સુશોભન પેનલ્સનો પણ ઉપયોગ થાય છે, અને દરવાજાની પેનલની અસ્તર સુંવાળપનો સામગ્રીથી ઢંકાયેલી હોય છે. ગિયરબોક્સ શિફ્ટ લિવર ક્રિસ્ટલનું બનેલું છે, અને અંદરનો બાઉન્ડ્રી લોગો પણ ચમકદાર છે, જે કારની બહારના લોગોનો પડઘો પાડે છે. સંપૂર્ણ LCD ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ અને મોટી સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ સ્ક્રીન હજુ પણ પરંપરાગત સ્વરૂપમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલની ટોચ પર ડિઝાઇન કરેલ આદર્શ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની તુલનામાં, આ પરંપરાગત ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ વધુ વ્યવહારુ હશે. જો કે તે HUD હેડ-અપ ડિસ્પ્લેથી સજ્જ છે, ઘણા ડ્રાઇવરોને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલને નીચે જોવાની ડ્રાઇવિંગ ટેવ હોય છે. Huawei ઉત્પાદનોના વપરાશકર્તાઓ આ કાર-મશીન સિસ્ટમથી પરિચિત હોવા જોઈએ. મૂળભૂત રીતે શીખવાની કોઈ મુશ્કેલી નથી, અને ત્યાં ઘણા કાર્યાત્મક રૂપરેખાંકનો છે જે ડાઉનલોડ અને ઉપયોગમાં લઈ શકાય છે.

આ કારમાં "ખાનગી મોડ" છે. જ્યારે આ મોડ ચાલુ હોય, ત્યારે સંગીત અને નેવિગેશન અવાજો મુખ્ય ડ્રાઇવરના હેડરેસ્ટ દ્વારા પ્રસારિત કરવામાં આવશે. જ્યારે કારમાં મુસાફરો આરામ કરે છે, ત્યારે આ કાર્યનો ઉપયોગ અવાજ ઘટાડવા માટે કરી શકાય છે.

પાવર સિસ્ટમના સંદર્ભમાં, AITO M7 હાલમાં વેચાણ પર છે તે 92kW (125Ps) ની મહત્તમ શક્તિ સાથે 1.5T રેન્જ એક્સટેન્ડરથી સજ્જ છે. આ ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કમ્ફર્ટ વર્ઝનની કાયમી ચુંબક/સિંક્રોનસ મોટર પાછળના એક્સલ પર સજ્જ છે, જેની મહત્તમ શક્તિ 200kW (272Ps), 360N·mનો પીક ટોર્ક અને 100 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકના સત્તાવાર પ્રવેગક સમય સાથે છે. 7.8 સેકન્ડ. ટર્નરી લિથિયમ બેટરી CATL તરફથી આવે છે, જેની ક્ષમતા 40kWh, CLTC શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક ક્રૂઝિંગ રેન્જ 230km અને સંપૂર્ણ ઇંધણ અને સંપૂર્ણ પાવર પર 1,220kmની વ્યાપક ક્રૂઝિંગ રેન્જ છે. શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં, પાવર રિસ્પોન્સ ખૂબ જ ઝડપી છે. તમે એક્સિલરેટર પેડલને હળવાશથી દબાવીને પાવર રિસ્પોન્સ અનુભવી શકો છો, અને તમને એવું નહીં લાગે કે આ 2.3 ટનથી વધુ વજનની મોટી કાર છે.

સારાંશ માટે, ઉપરોક્ત AITO M7 ની ઉત્પાદન શક્તિનું વિશ્લેષણ છે. વાજબી રીતે કહીએ તો, સમાન સ્તરના પ્રતિનિધિ કાર્ય તરીકે, નરી આંખે દેખાતી બાહ્ય ડિઝાઇન અને ડ્રાઇવિંગ અનુભવ સાથે સંબંધિત આંતરિક શક્તિ બંને મુખ્ય પ્રવાહના સ્તરે પહોંચી ગયા છે. મને લાગે છે કે જો તમે ઝડપી પ્રવેગક, મોટી જગ્યા અને ઓછા ઉત્પાદન ખર્ચ સાથે ઘર વપરાશ માટે મધ્યમથી મોટી SUV ખરીદવા માંગતા હો, તો તમે તેના પર પણ વિચાર કરી શકો છો.