GENUINE M7

It uterlik ûntwerp fan AITO M7 is oars as oare nije enerzjymodellen. It algemiene ûntwerp ferfolget de stylingstyl fan heechweardige brânstofauto's, en markearret in sterke sfear fan grandeur en stabiliteit. It foargesicht oannimt in boppeste en legere dûbele grille-ûntwerp, dy't ferskillend sjocht. De tafoeging fan horizontale dekorative stripen binnen it grille foeget ek in touch fan lúkse ta. Tagelyk, it tapassen fan troch-type ljocht strips fierder fersterket de erkenning fan 'e foarkant fan' e auto, dat kin ek sjoen wurde as in wjerspegeling fan it meitsjen fan in gefoel fan technology.

De sydfoarm is relatyf dik en majestueus, en mei mjittingen fan 5020/1945/1775 mm hat it ek in opmerklike prestaasje yn termen fan aura-skepping. Oan 'e efterkant fan' e AITO M7 komme, jout de rûne lichemomtrek minsken de earste yndruk fan in gefoel fan feiligens. Dêrnjonken is de op it stuit populêre troch-type efterljochtkombinaasje net ôfwêzich. Mei tank oan de tûke ûntwerpstruktuer yn 'e lampeholte is it ljochteffekt nei ferljochting heul prachtich.

It ynterieur fan AITO M7 is relatyf prachtich. Neist it brûken fan in grut oantal learmaterialen, brûke de middenkonsole en doargebieten ek dekorative panielen fan houtnerf, en de beklaaiïng fan 'e doarpanielen is bedekt mei pluche materiaal. De gearbox shift lever is makke fan kristal, en de grins logo binnen is ek ljocht, echoing it logo bûten de auto. De folsleine LCD ynstrumint paniel en grutte sintrale kontrôle skerm binne noch ûntwurpen yn in tradisjonele foarm. Yn ferliking mei de ideale ynstrumint paniel ûntwurpen boppe op it stjoer, dit tradisjonele ynstrumint paniel sil mear praktysk. Hoewol it is foarsjoen fan in HUD-head-up-display, hawwe in protte bestjoerders de driuwende gewoante om nei it ynstrumintpaniel te sjen. Brûkers fan Huawei-produkten moatte bekend wêze mei dit auto-masine-systeem. D'r is yn prinsipe gjin learproblemen, en d'r binne in protte funksjonele konfiguraasjes dy't kinne wurde downloade en brûkt.

Dizze auto hat in "privee modus". As dizze modus ynskeakele is, wurde muzyk- en navigaasjelûden oerbrocht fia de hoofdsteun fan 'e haadbestjoerder. As de passazjiers yn 'e auto rêstich binne, kin dizze funksje brûkt wurde om it lûd te ferminderjen.

Wat it krêftsysteem oanbelanget, is de AITO M7 op it stuit te keap foarsjoen fan in 1.5T berik extender mei in maksimale krêft fan 92kW (125Ps). De permaninte magneet / syngroane motor fan dizze twa-wheel drive komfort ferzje is foarsjoen fan de efterste as, mei in maksimum macht fan 200kW (272Ps), in peak koppel fan 360N·m, en in offisjele fersnelling tiid fan 100 kilometer per oere yn 7,8 sekonden. De ternêre lithiumbatterij komt fan CATL, mei in kapasiteit fan 40kWh, in CLTC suver elektryske krúsberik fan 230km, en in wiidweidich krúsberik fan 1.220km op folsleine brânstof en folsleine krêft. Yn pure elektryske modus is de krêftreaksje heul skerp. Jo kinne fiele de macht antwurd troch licht drukken op it gaspedaal, en do silst net fiele dat dit in grutte auto waacht mear as 2,3 ton.

Om gearfetsje, is it boppesteande de analyze fan 'e produktsterkte fan AITO M7. Om earlik te wêzen, as represintatyf wurk fan itselde nivo, hawwe sawol it eksterne ûntwerp sichtber mei it bleate each as de ynterne krêft yn ferbân mei de rydûnderfining it mainstreamnivo berikt. Ik tink dat as jo in medium oant grutte SUV wolle keapje foar thúsgebrûk mei rappe fersnelling, grutte romte en lege postproduksjekosten, kinne jo it likegoed beskôgje.