LOTUS ELETRE SUV 100 % électrique 560/650 km

Peu de gens savent que la Grande-Bretagne est le berceau de la culture automobile. Le premier Championnat du monde de F1 a eu lieu en 1950 sur le circuit de Silverstone, dans les East Midlands, en Angleterre. Les années 1960 ont été l'âge d'or de la Grande-Bretagne en Championnat du monde de F1. LOTUS est devenue célèbre en remportant les deux championnats avec ses Climax 25 et Climax 30. En 2023, la LOTUS Eletre que nous voyons présente une silhouette de SUV 5 portes et une motorisation 100 % électrique. Parviendra-t-elle à perpétuer l'esprit de ces glorieuses voitures de course ou celui des voitures de sport classiques fabriquées à la main ?

Le design de la LOTUS Eletre est audacieux et innovant. Son empattement long et ses porte-à-faux avant et arrière courts lui confèrent une posture extrêmement dynamique. Parallèlement, le capot court s'inscrit dans la continuité des éléments stylistiques de la gamme de voitures de sport à moteur central de Lotus, procurant une sensation de légèreté et atténuant l'impression de lourdeur du SUV.

Le design extérieur, quant à lui, révèle une importante contribution aérodynamique, que LOTUS qualifie d'éléments de « porosité ». Les nombreux canaux d'aération répartis sur toute la carrosserie ne sont pas décoratifs, mais véritablement connectés, réduisant ainsi la résistance à l'air. Associés au spoiler segmenté sur la partie supérieure de l'arrière et à l'aileron arrière électrique adaptatif situé en dessous, ils permettent de réduire le coefficient de traînée à 0,26 Cx. Des éléments de design similaires sont également présents sur les Evija et Emira de la même marque, ce qui témoigne de l'importance croissante de ce style pour la marque LOTUS.

L'intérieur de la LOTUS Eletre adopte un design d'habitacle simple et intelligent, typique des véhicules 100 % électriques. Il se distingue par des matériaux haut de gamme. Par exemple, les leviers de vitesses et de température de la console centrale ont subi 15 processus complexes et sont fabriqués en métal liquide, une première dans l'industrie automobile, avec un polissage nanométrique pour créer une texture unique.

La plupart des matériaux utilisés dans la voiture sont issus d'une collaboration avec la marque Kvadrat. Toutes les parties accessibles de l'intérieur sont en microfibre synthétique, agréable au toucher et très résistante. Les sièges sont confectionnés dans un tissu en laine mélangée de haute technologie, 50 % plus léger que le cuir traditionnel, ce qui contribue à alléger encore davantage la carrosserie. Il convient de noter que tous ces matériaux sont renouvelables et respectueux de l'environnement, témoignant de la détermination de Lotus en matière de protection de l'environnement.

L'écran tactile multimédia OLED flottant de 15,1 pouces se replie automatiquement. Le système d'exploitation HYPER OS, premier moteur UNREAL au monde à offrir un rendu en temps réel, est préconfiguré. Grâce aux deux puces Qualcomm Snapdragon 8155 intégrées, l'expérience utilisateur est extrêmement fluide.

De plus, toute la série est équipée de série d'un système audio KEF Premium à 15 haut-parleurs d'une puissance allant jusqu'à 1380 W et de la technologie Uni-QTM et surround.

En termes de confort, la LOTUS Eletre offre des prestations complètes. Sièges avant chauffants, ventilés et massants, sièges arrière chauffants, volant chauffant et toit ouvrant panoramique fixe et réglable en intensité, entre autres, sont de série. En tant que SUV d'une marque sportive, elle est également équipée de sièges avant monoblocs Lotus, dignes d'une supercar, réglables sur 20 positions. En mode sport, les côtés des sièges se resserrent électriquement pour une meilleure sensation d'enveloppement.

La LOTUS Eletre propose deux motorisations. La voiture d'essai est la version d'entrée de gamme S+, équipée de deux moteurs d'une puissance totale de 450 kW et d'un couple maximal de 710 N·m. Bien que le temps d'accélération de 0 à 100 km/h ne soit pas aussi élevé que celui de 2,95 s de la version R+, le temps officiel de 4,5 s suffit à prouver ses performances extraordinaires. Malgré des paramètres de puissance « violents », en mode de conduite économique ou confort, elle se comporte comme un SUV familial 100 % électrique. La puissance délivrée n'est ni rapide ni lente, et est très réactive. À ce stade, si vous appuyez sur la pédale d'accélérateur à plus de la moitié, son véritable caractère se révèle progressivement. Pousser le dos silencieusement procure une sensation de dissonance, mais la force de la force G interrompt instantanément vos pensées, et le vertige survient comme prévu.

La configuration matérielle du système de suspension est très avancée. Les suspensions avant et arrière sont indépendantes à cinq bras, offrant également des fonctionnalités telles qu'une suspension pneumatique adaptative, des amortisseurs à amortissement réglable en continu CDC et des systèmes de direction active des roues arrière. Grâce à un matériel performant, la Lotus ELETRE offre un confort de conduite exceptionnel. Malgré des jantes de 22 pouces et des flancs très fins, ces derniers offrent une excellente maniabilité sur les petites bosses et absorbent les vibrations. De plus, les nids-de-poule plus importants, comme les dos d'âne, sont facilement franchis.

D'une manière générale, si le confort est excellent, il faudra faire quelques compromis en matière de maintien latéral. La LOTUS Eletre a effectivement atteint ces deux objectifs. Grâce à sa direction précise, le comportement dynamique en virage est assez stable et le roulis est très peu maîtrisé, ce qui procure au conducteur une confiance suffisante. De plus, sa carrosserie imposante de plus de 5 mètres et son poids à vide pouvant atteindre 2,6 tonnes n'ont que peu d'impact sur la tenue de route, tout comme son design extérieur, qui procure une sensation de légèreté.

En termes de sécurité, ce modèle d'essai offre de nombreuses fonctions de sécurité active et passive et prend en charge la conduite assistée de niveau 2. De plus, il est équipé de deux puces Orin-X, capables d'effectuer 508 000 milliards de calculs par seconde, et associé à une architecture de double contrôleur de secours, il garantit une conduite sûre à tout moment.

LOTUS a annoncé en grande pompe son entrée dans le monde de l'électrification. La Lotus ELETRE, définie comme un SUV hyper-performant, est devenue le centre d'attention. Elle ne suscite peut-être pas l'envie de conduire et ne vous fera pas vibrer comme une voiture à essence, mais ses sensations d'accélération vertigineuses et son excellente maîtrise sont indéniables. C'est pourquoi je pense que la meilleure interprétation de cette voiture est de rouler sur l'électricité et de courir après le vent.