شاسی‌بلند تمام برقی لوتوس التر با برد ۵۶۰/۶۵۰ کیلومتر

شاید کمتر کسی بداند که زادگاه فرهنگ مسابقه، بریتانیا است. اولین مسابقات قهرمانی جهان فرمول یک در سال ۱۹۵۰ در پیست سیلورستون در شرق میدلندز انگلستان برگزار شد. دهه ۱۹۶۰ دوران طلایی بریتانیا برای درخشش در مسابقات قهرمانی جهان فرمول یک بود. لوتوس با کسب هر دو عنوان قهرمانی با خودروهای فرمول یک Climax 25 و Climax 30 خود به شهرت رسید. با بازگشت به سال ۲۰۲۳، لوتوس Eletre که در مقابل ماست، دارای شکل یک SUV پنج در و یک سیستم قدرت الکتریکی خالص است. آیا این خودرو می‌تواند روح آن خودروهای مسابقه‌ای باشکوه یا خودروهای اسپرت دست‌ساز کلاسیک را ادامه دهد؟

مفهوم طراحی لوتوس التر جسورانه و نوآورانه است. فاصله بین دو محور طولانی و اورهنگ‌های کوتاه جلو/عقب، حالت بدنه بسیار پویایی را ایجاد می‌کند. در عین حال، طراحی کاپوت کوتاه، ادامه‌ای بر عناصر طراحی خانواده خودروهای اسپرت موتور وسط لوتوس است که می‌تواند حس سبکی را به افراد القا کند و حس ناشیانه بودن خود مدل SUV را تضعیف کند.

در جزئیات طراحی بیرونی، می‌توانید طراحی آیرودینامیکی زیادی را مشاهده کنید که لوتوس آن را عناصر "تخلخل" می‌نامد. تعداد زیادی کانال هدایت هوا در سراسر بدنه تزئینی نیستند، بلکه واقعاً به هم متصل هستند که می‌توانند مقاومت در برابر باد را کاهش دهند. این امر به همراه اسپویلر قطعه‌ای در بالای عقب و بال عقب برقی تطبیقی ​​​​در زیر، ضریب درگ را با موفقیت به 0.26Cd کاهش می‌دهد. عناصر طراحی مشابهی را می‌توان در Evija و Emira از همین برند نیز مشاهده کرد که نشان می‌دهد این سبک به تدریج به ویژگی نمادین برند لوتوس تبدیل شده است.

فضای داخلی لوتوس التر از یک طراحی کابین خلبان هوشمند ساده که در خودروهای تمام الکتریکی رایج است، بهره می‌برد. مشخصه این طراحی، استفاده از مواد بسیار مرغوب است. به عنوان مثال، دسته دنده و اهرم‌های کنترل دما روی کنسول وسط، ۱۵ فرآیند پیچیده را طی کرده‌اند و از جنس فلز مایع ساخته شده‌اند که اولین بار در صنعت خودرو است و با پرداخت نانو تکمیل شده‌اند تا بافتی منحصر به فرد ایجاد کنند.

در عین حال، بیشتر مواد به کار رفته در خودرو با برند Kvadrat همکاری شده‌اند. تمام قسمت‌های قابل دسترس داخلی از میکروفایبر مصنوعی ساخته شده‌اند که حس بسیار خوبی دارند و بسیار بادوام هستند. صندلی‌ها از پارچه ترکیبی پشمی پیشرفته ساخته شده‌اند که 50٪ سبک‌تر از چرم سنتی است و می‌تواند وزن بدنه خودرو را بیشتر کاهش دهد. شایان ذکر است که مواد فوق همگی از مواد تجدیدپذیر و سازگار با محیط زیست هستند که نشان دهنده عزم لوتوس در حفاظت از محیط زیست است.

صفحه نمایش لمسی چندرسانه‌ای OLED شناور ۱۵.۱ اینچی می‌تواند به طور خودکار تا شود. اولین سیستم عامل کابین خلبان HYPER OS با رندرینگ بلادرنگ موتور UNREAL در جهان از پیش تنظیم شده است. با دو تراشه Qualcomm Snapdragon 8155 داخلی، تجربه کاربری بسیار روان است.

علاوه بر این، کل سری به صورت استاندارد با سیستم صوتی KEF Premium با ۱۵ بلندگو و قدرت تا ۱۳۸۰ وات و فناوری Uni-QTM و صدای فراگیر عرضه می‌شود.

از نظر پیکربندی راحتی، لوتوس التره عملکرد جامعی دارد. مانند گرمکن/تهویه/ماساژور صندلی‌های جلو، گرمکن/تهویه صندلی‌های عقب، گرمکن فرمان و سانروف پانورامای کم‌نور و غیربازشونده و غیره، همگی به صورت استاندارد در این خودرو وجود دارند. در عین حال، به عنوان یک مدل SUV از یک برند خودروی اسپرت، صندلی‌های جلوی یک تکه سوپراسپرت لوتوس را نیز با قابلیت تنظیم در 20 جهت ارائه می‌دهد. و پس از تغییر به حالت اسپرت، کناره‌های صندلی‌ها به صورت برقی سفت می‌شوند تا حس بهتری از قرار گرفتن در فضای داخلی به سرنشینان جلو منتقل شود.

لوتوس التر دو سیستم قدرت ارائه می‌دهد. خودروی آزمایشی این بار نسخه پایه S+ است که به دو موتور با مجموع قدرت ۴۵۰ کیلووات و حداکثر گشتاور ۷۱۰ نیوتن‌متر مجهز شده است. اگرچه زمان شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت آن به اندازه ۲.۹۵ ثانیه نسخه R+ اغراق‌آمیز نیست، اما زمان رسمی ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۴.۵ ثانیه برای اثبات عملکرد فوق‌العاده آن کافی است. اگرچه پارامترهای قدرت "خشن" دارد، اما اگر حالت رانندگی در حالت اقتصادی یا راحتی باشد، مانند یک SUV خانوادگی کاملاً برقی است. خروجی قدرت نه شتاب ناگهانی دارد و نه کند، و بسیار پاسخگو است. در این مرحله، اگر پدال گاز را بیش از نصف فشار دهید، شخصیت واقعی آن به تدریج آشکار می‌شود. در فشردن بی‌صدای کمرتان حس ناهماهنگی وجود دارد، اما مقدار G قدرتمند فوراً افکار شما را قطع می‌کند و سپس سرگیجه همانطور که انتظار می‌رفت، به سراغتان می‌آید.

پیکربندی سخت‌افزاری سیستم تعلیق بسیار پیشرفته است. هر دو سیستم تعلیق جلو و عقب از نوع مستقل پنج اتصالی هستند که ویژگی‌هایی مانند سیستم تعلیق بادی با عملکردهای تطبیقی، کمک‌فنرهای قابل تنظیم با میرایی مداوم CDC و سیستم‌های فرمان فعال چرخ‌های عقب را نیز ارائه می‌دهند. با پشتیبانی سخت‌افزاری قوی، کیفیت رانندگی با Lotus ELETRE می‌تواند بسیار راحت باشد. اگرچه اندازه رینگ به ۲۲ اینچ می‌رسد و دیواره‌های جانبی لاستیک نیز بسیار نازک هستند، اما در مواجهه با دست‌اندازهای کوچک جاده، احساس نرمی دارند و لرزش‌ها را درجا برطرف می‌کنند. در عین حال، چاله‌های بزرگتر مانند سرعت‌گیرها نیز به راحتی قابل عبور هستند.

به طور کلی، اگر راحتی عالی باشد، در پشتیبانی جانبی کمی کاستی وجود خواهد داشت. لوتوس التر در واقع به هر دو مورد دست یافته است. با فرمان ظریف خود، عملکرد دینامیکی در پیچ‌ها کاملاً پایدار است و غلتش بسیار کم کنترل می‌شود و به راننده اعتماد به نفس کافی می‌دهد. علاوه بر این، بدنه عظیم بیش از 5 متر و وزن خالص تا 2.6 تن، تأثیر زیادی بر هندلینگ ندارد، درست مانند طراحی بیرونی آن که به افراد حس سبکی می‌دهد.

از نظر پیکربندی ایمنی، این مدل رانندگی آزمایشی، مجموعه‌ای از عملکردهای ایمنی فعال/غیرفعال را ارائه می‌دهد و از رانندگی کمکی سطح L2 پشتیبانی می‌کند. علاوه بر این، به دو تراشه Orin-X مجهز است که قادر به انجام ۵۰۸ تریلیون محاسبه در ثانیه هستند و در ترکیب با معماری کنترلر پشتیبان دوگانه، می‌توانند ایمنی رانندگی را در هر زمان تضمین کنند.

لوتوس با هیاهوی فراوان اعلام کرد که وارد مسیر «الکتریکی‌سازی» شده است، بنابراین لوتوس ELETRE، که به عنوان یک SUV فوق پیشرفته تعریف می‌شود، در کانون توجه قرار گرفته است. شاید نتواند میل رانندگی شما را برانگیزد و مانند یک خودروی سوختی خونتان را به جوش بیاورد، اما احساس شتاب فوق‌العاده سرگیجه‌آور و قابلیت کنترل عالی، واقعیت‌هایی هستند که نمی‌توان آنها را انکار کرد. بنابراین، فکر می‌کنم سوار شدن بر الکتریسیته و دنبال کردن باد، مناسب‌ترین ارزیابی از آن است.