Tesla Model 3

Model 3 berriari Teslak 3 eredu berritua deitzen zaio. Auto berri honen aldaketak ikusita, benetako belaunaldiko ordezkoa dei daiteke. Itxura, potentzia eta konfigurazioa guztiz berritu dira. Auto berriaren kanpo-diseinua eredu zaharra baino indartsuagoa da. Faroek forma lirainagoa hartzen dute, eta eguneko argiak ere banda argien estilora aldatu dira. Bumper-en aldaketa sinpleagoekin batera, fastback coupe estiloa du oraindik, eta kiroltasuna nabaria da. Aldi berean, faroen taldea birdiseinatu da, eta forma luze, estu eta zorrotzak energetikoagoa du. Horrez gain, aurreko laino-argiak bertan behera utzi dira auto berrian, eta aurrealdeko ingurazio osoa birmoldatu da. Ikusmen-efektua eredu zaharrarena baino askoz sinpleagoa da.

3 ereduaren luzera, zabalera eta altuera 4720/1848/1442 mm-koak dira hurrenez hurren, eta gurpil-basea 2875 mm-koa da, hau da, eredu zaharra baino apur bat luzeagoa, baina gurpil-basea berdina da, beraz, ez dago alderik barruko espazioaren errendimenduan. . Aldi berean, kotxe berriaren lerroak albotik ikusita aldatzen ez diren arren, 19 hazbeteko Nova gurpilen estilo berri bat dago eskuragarri aukera gisa, eta horrek autoa hiru dimentsioko itxura izango du bisualki.

Autoaren atzeko aldean, 3 modeloak C formako atzeko argiaren diseinuarekin hornituta dago, argiztapen efektu ona duena. Autoaren atzeko azpian inguratzaile handiagoa erabiltzen da oraindik, eta horrek difusore antzeko efektua du. Gakoa txasisaren aire-fluxua ordenatzea eta ibilgailuaren egonkortasuna abiadura handietan hobetzea da. Azpimarratzekoa da Model 3-k bi kolore-aukera berri aurkeztu dituela, hots, zeru izardun grisa eta sugar gorria. Batez ere auto gorri sugar honetarako, ikusizko esperientziak gidariaren ilusioa areagotu dezake eta gidatzeko gogoa areagotu dezake.

Aurrera eginez, 3 modeloaren barruan, ikus dezakegu auto berriak estilo minimalista batean oinarritzen duela oraindik, baina S/X modeloaren elementu enblematiko asko xehetasunetan erabiltzen dira. Adibidez, erdiko kontsola pieza bakar batez osatuta dago guztiz, eta giro-argi inguratzailea gehitzen zaio. Erdiko kontsola ere ehun geruza batez estalita dago. Zalantzarik gabe, egurrezko ale zaharraren dekorazioa baino ezagunagoa izango da gazteen artean. Funtzio guztiak kontrol-pantaila zentralean integratuta daude, eta modelo zaharreko kaxa elektronikoa ere sinplifikatu egin da. Gaur egun, ukipen-kontrolak erabiltzea salbuespena da engranajeak aldatzeko eragiketak egiteko kontrol zentraleko pantailan. Etorkizunean energia berriko ibilgailuen beste marka batzuek bere bidea jarraituko duten galdetzen diot. Azken finean, erreferenteen boterea ezin da gutxietsi. Horrez gain, inguruko argiek, botoizko ateen etengailuek eta ehungintzako material moztu-panelek modu eraginkorrean areagotzen dute autoaren barruko luxuzko sentsazioa.

Tesla Model 3-ren esekitako 15,4 hazbeteko multimedia ukipen-pantailak funtzionamendu-logika sinplea du. Funtzio ia guztiak lehen mailako menuan aurki daitezke, erraz erabiltzeko. Horrez gain, 8 hazbeteko LCD kontrol-pantaila bat eskaintzen da atzeko ilaran eta serie guztietan estandarra da. Aire girotua, multimedia eta bestelako funtzioak kontrola ditzake, modelo zaharretan eskuragarri ez dagoena.

Konfigurazioaz gain, Teslaren gidatzea adimentsua izan da beti bere produktuen abantaila nagusia. Duela gutxi, Model 3 berria guztiz berritu da HW4.0 txiparekin. Txip zaharragoekin alderatuta, HW4.0 txip-en konputazio-potentzia asko hobetu da. Radar eta kamera sentsoreetan ere aldaketa asko egon dira. Ultrasoinu-radarra bertan behera utzi ondoren, gidatzeko irtenbide adimentsu bisual erabat hutsa hartuko da eta gidatzeko laguntza-funtzio gehiago onartuko dira. Garrantzitsuena da hardware erredundantzia nahikoa eskaintzen duela etorkizunean FSDra zuzeneko bertsio-berritzeetarako. Jakin behar duzu Teslaren FSD munduko lider mailan dagoela.

Boterearen alderdia erabat berritu da. Zehatzago esateko, ibilgailu osoaren gidatzeko kontrolak oso aldaketa nabariak izan ditu. Datuen arabera, atzeko gurpileko trakziorako bertsioak 194 kW-ko gehienezko potentzia duen 3D7 motor bat erabiltzen du, 0 eta 100 segundo arteko azelerazioa 6,1 segundotan eta CLTC 606 km-ko autonomia elektriko hutsa. Ibilbide luzeko gurpileko trakzio-bertsioak 3D3 eta 3D7 aurreko eta atzeko motor bikoitzak erabiltzen ditu, hurrenez hurren, 331 kW-ko potentzia guztira, 0 eta 100 segundo arteko azelerazioa 4,4 segundotan eta CLTC 713 km-ko autonomia elektriko hutsarekin. Laburbilduz, modelo zaharrak baino potentzia handiagoarekin, auto berriak bateriaren iraupen luzeagoa du. Aldi berean, esekidura-egitura aldatu ez den arren, aurreko sardexka bikoitza + atzeko esteka anitzeko bat da oraindik. Baina argi eta garbi sentitu dezakezu auto berriaren xasisa belaki bat bezalakoa dela, "esekidura sentsazioa" duela, gidatzeko ehundura aurreratuagoa dela eta bidaiariek ere erosoago aurkituko dute modelo berria.

Tesla Model 3-ren bertsio freskatua epe ertaineko freskatze-eredua baino ez bada ere, eta baliteke diseinua asko aldatu ez izana, erakusten duen diseinu kontzeptua oso erradikala da. Esaterako, martxa aldatzeko sistema multimedia kontrol zentralaren pantailan jartzea da gaur egun auto-marka gehienak ausartu gabe imitatzen ausartzen ez diren zerbait. Agian Tesla Model 3-ren bertsio berritua ez da bere klaseko indartsuena adimenari, konfigurazio aberatsari eta potentzia-erreserbari dagokionez, baina indar orokorrari dagokionez, zalantzarik gabe, onenetakoa da.