EHTNE M7

AITO M7 välimus erineb teistest uutest energiamudelitest. Üldine disain jätkab tipptasemel kütusega sõidukite stiili, tuues esile suurejoonelisuse ja stabiilsuse tugeva atmosfääri. Esiküljel on ülemine ja alumine topeltvõre disain, mis näeb välja eristatav. Luksuslikkust lisab ka horisontaalsete dekoratiivribade lisamine iluvõre sees. Samas suurendab auto esiosa äratundmist veelgi läbi-tüüpi valgusribade pealekandmine, mida võib pidada ka tehnikatunde loomise peegelduseks.

Küljekuju on suhteliselt paks ja majesteetlik ning mõõtudega 5020/1945/1775mm on sellel ka auraloome osas märkimisväärne jõudlus. AITO M7 tagaosa ümardatud kere piirjoon annab inimestele esmase turvatunde mulje. Lisaks ei puudu praegu populaarne läbiva tüüpi tagatulede kombinatsioon. Tänu nutikale disainistruktuurile lambiõõnes on valgusefekt pärast valgustamist väga peen.

AITO M7 interjöör on suhteliselt peen. Lisaks suure hulga nahkmaterjalide kasutamisele on keskkonsoolil ja uksealadel kasutatud ka puidusüüga dekoratiivpaneele ning uksepaneelide vooder on kaetud plüüsmaterjaliga. Käigukasti käigukang on valmistatud kristallist ja sees olev piirdelogo on samuti helendav, kajades logo väljastpoolt autot. Täielik LCD armatuurlaud ja suur keskjuhtimisekraan on disainitud endiselt traditsioonilisel kujul. Võrreldes ideaalse armatuurlauaga, mis on kujundatud rooli peal, on see traditsiooniline armatuurlaud praktilisem. Kuigi see on varustatud HUD-ekraaniga, on paljudel juhtidel sõiduharjumus armatuurlauale alla vaadata. Huawei toodete kasutajad peavad selle auto-masina süsteemiga kursis olema. Õppimisraskusi põhimõtteliselt ei esine ning funktsionaalseid konfiguratsioone saab alla laadida ja kasutada palju.

Sellel autol on "privaatrežiim". Kui see režiim on sisse lülitatud, edastatakse muusika- ja navigeerimishelid läbi põhidraiveri peatoe. Kui autos viibivad reisijad on puhkeseisundis, saab seda funktsiooni kasutada heli vähendamiseks.

Elektrisüsteemi osas on hetkel müügil olev AITO M7 varustatud 1,5T vahemiku pikendajaga, mille maksimaalne võimsus on 92kW (125Ps). Selle kaherattaveolise mugavusversiooni püsimagnet-/sünkroonmootor on varustatud tagateljega, mille maksimaalne võimsus on 200 kW (272 Ps), maksimaalne pöördemoment on 360 N·m ja ametlik kiirendusaeg 100 kilomeetrit tunnis. 7,8 sekundit. Kolmekomponentne liitiumaku pärineb CATL-ist, mahutavusega 40 kWh, CLTC puhtalt elektrilise sõiduulatusega 230 km ja laiaulatusliku sõiduulatusega 1220 km täiskütusel ja täisvõimsusel. Puhtalt elektrirežiimis on võimsusreaktsioon väga vilgas. Võimsusreaktsiooni tunnete kergelt gaasipedaali vajutades ja te ei tunne, et tegemist on suure autoga, mis kaalub üle 2,3 tonni.

Kokkuvõtteks võib öelda, et ülaltoodud on AITO M7 toote tugevuse analüüs. Ausalt öeldes on sama taseme esindustööna nii silmaga nähtav väliskujundus kui ka sõidukogemusega seotud sisemine tugevus jõudnud peavoolu tasemele. Arvan, et kui soovite osta kodukasutuseks mõeldud keskmise või suure linnamaasturi, millel on kiire kiirendus, suur ruum ja madalad tootmisjärgsed kulud, võiksite seda sama hästi kaaluda.