LOTUS ELETRE SUV eléctrico puro 560/650 km

Pocas personas saben que Gran Bretaña es la cuna de la cultura de las carreras. El primer Campeonato Mundial de F1 se celebró en 1950 en el Circuito de Silverstone, en East Midlands, Inglaterra. La década de 1960 fue la época dorada para que Gran Bretaña brillara en el Campeonato Mundial de F1. LOTUS se hizo famoso al ganar ambos campeonatos con sus coches de F1 Climax 25 y Climax 30. Volviendo a 2023, el LOTUS Eletre que tenemos ante nosotros tiene forma de SUV de 5 puertas y un sistema de propulsión totalmente eléctrico. ¿Podrá continuar con el espíritu de aquellos gloriosos coches de carreras o de los clásicos deportivos artesanales?

El concepto de diseño del LOTUS Eletre es audaz e innovador. La larga distancia entre ejes y los cortos voladizos delantero y trasero crean una carrocería extremadamente dinámica. Al mismo tiempo, el diseño corto del capó es una continuación de los elementos de estilo de la familia de deportivos de motor central de Lotus, lo que puede brindar una sensación de ligereza y atenuar la torpeza del propio modelo SUV.

En los detalles del diseño exterior, se aprecia una gran cantidad de diseño aerodinámico, que LOTUS denomina elementos de "porosidad". La gran cantidad de canales de aire distribuidos por toda la carrocería no son decorativos, sino que están conectados entre sí, lo que reduce la resistencia al viento. Junto con el alerón segmentado en la parte superior trasera y el alerón trasero eléctrico adaptativo inferior, reduce con éxito el coeficiente aerodinámico a 0,26 Cx. Elementos de diseño similares también se pueden observar en el Evija y el Emira de la misma marca, lo que demuestra que este estilo se ha convertido gradualmente en un símbolo de la marca LOTUS.

El interior del LOTUS Eletre adopta un diseño de cabina inteligente y sencillo, común en vehículos eléctricos puros. Se caracteriza por los materiales de alta gama. Por ejemplo, las palancas de cambio y control de temperatura de la consola central se han sometido a 15 procesos complejos y están fabricadas con metal líquido, el primero en la industria automotriz, y se complementan con un pulido a nanoescala para crear una textura única.

Al mismo tiempo, la mayoría de los materiales utilizados en el vehículo son de la marca Kvadrat. Todas las partes accesibles del interior están hechas de microfibra sintética, que ofrece un tacto excelente y es muy duradera. Los asientos están confeccionados con una avanzada tela de mezcla de lana, un 50 % más ligera que el cuero tradicional, lo que reduce aún más el peso de la carrocería. Cabe destacar que todos los materiales mencionados son renovables y respetuosos con el medio ambiente, lo que demuestra la dedicación de Lotus a la protección del medio ambiente.

La pantalla táctil multimedia OLED flotante de 15,1 pulgadas se pliega automáticamente. El sistema operativo de cabina HYPER OS, el primero del mundo con renderizado en tiempo real con UNREAL Engine, viene preconfigurado. Incorpora dos chips Qualcomm Snapdragon 8155 que ofrecen una experiencia de uso extremadamente fluida.

Además, toda la serie viene de serie con un sistema de audio KEF Premium de 15 altavoces con una potencia de hasta 1380W y tecnología de sonido envolvente Uni-QTM.

En cuanto a la configuración de confort, el LOTUS Eletre ofrece un rendimiento integral. Incluye de serie calefacción, ventilación y masaje en los asientos delanteros, calefacción y ventilación en los asientos traseros, volante calefactado y techo corredizo panorámico regulable sin posibilidad de apertura. Además, como modelo SUV de una marca de autos deportivos, también ofrece asientos delanteros Lotus de una sola pieza con ajuste de 20 posiciones. Al activar el modo deportivo, los laterales de los asientos se tensan eléctricamente para ofrecer a los pasajeros delanteros una mayor sensación de confort.

LOTUS Eletre ofrece dos sistemas de propulsión. El coche de prueba en esta ocasión es la versión básica S+, equipada con dos motores con una potencia total de 450 kW y un par máximo de 710 N·m. Si bien el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h no es tan exagerado como los 2,95 s de la versión R+, el tiempo oficial de 0 a 100 km/h de 4,5 s basta para demostrar su extraordinario rendimiento. Si bien presenta parámetros de potencia "extremadamente agresivos", en modo económico o confort, se comporta como un SUV familiar eléctrico puro. La entrega de potencia no es ni precipitada ni lenta, y su respuesta es muy precisa. En este punto, si pisa el acelerador más de la mitad, su verdadero carácter se manifestará gradualmente. Hay una sensación de disonancia al empujar la espalda en silencio, pero el potente valor G interrumpe al instante sus pensamientos, y entonces llega el mareo, como era de esperar.

La configuración del sistema de suspensión es muy avanzada. Tanto la suspensión delantera como la trasera son independientes de cinco brazos, con características como suspensión neumática adaptativa, amortiguadores CDC de ajuste continuo y dirección trasera activa. Gracias a su robusto hardware, la conducción del Lotus ELETRE resulta muy cómoda. Aunque las llantas alcanzan las 22 pulgadas y los flancos de los neumáticos son muy delgados, se sienten suaves al afrontar pequeños baches y absorben las vibraciones. Además, los baches más grandes, como los badenes, se superan fácilmente.

En general, si bien el confort es excelente, se sacrifica la sujeción lateral. El LOTUS Eletre ha logrado ambas cosas. Gracias a su delicada dirección, el comportamiento dinámico en curvas es bastante estable y el balanceo se controla muy poco, lo que brinda al conductor suficiente confianza. Además, la enorme carrocería de más de 5 metros y el peso en vacío de hasta 2,6 toneladas no afectan demasiado la maniobrabilidad, al igual que su diseño exterior, que transmite una sensación de ligereza.

En cuanto a la configuración de seguridad, este modelo de prueba ofrece una amplia gama de funciones de seguridad activa/pasiva y admite conducción asistida de nivel L2. Además, está equipado con dos chips Orin-X, capaces de realizar 508 billones de cálculos por segundo, y combinado con una arquitectura de controlador de respaldo dual, garantiza la seguridad al volante en todo momento.

LOTUS anunció con bombo y platillo su entrada en el mundo de la electrificación, por lo que el Lotus ELETRE, definido como un HIPER SUV, se ha convertido en el centro de atención. Quizás no despierte el deseo de conducir ni te acelere el pulso como un vehículo de gasolina, pero su increíble aceleración y su excelente control son innegables. Por lo tanto, creo que la mejor descripción es la de conducir la electricidad y perseguir el viento.