LOTUS ELETRE Rein elektrischer SUV, 560/650 km

Nur wenige wissen, dass Großbritannien die Wiege der Rennsportkultur ist. Die erste F1-Weltmeisterschaft fand 1950 auf dem Silverstone Circuit in den East Midlands, England, statt. Die 1960er Jahre waren für Großbritanniens Glanzzeit in der F1-Weltmeisterschaft. LOTUS erlangte Berühmtheit, indem es mit seinen F1-Autos Climax 25 und Climax 30 beide Meisterschaften gewann. 2023 präsentiert sich der LOTUS Eletre vor uns in der Form eines fünftürigen SUVs mit reinem Elektroantrieb. Kann er den Geist dieser glorreichen Rennwagen oder klassischen, handgefertigten Sportwagen fortführen?

Das Designkonzept des LOTUS Eletre ist mutig und innovativ. Der lange Radstand und die kurzen Überhänge vorne und hinten sorgen für eine extrem dynamische Karosserie. Gleichzeitig greift das Design der kurzen Motorhaube die Stilelemente der Mittelmotor-Sportwagenfamilie von Lotus auf und vermittelt ein Gefühl von Leichtigkeit, das die Schwerfälligkeit des SUV-Modells abmildert.

Im Detail des Exterieurdesigns sind zahlreiche aerodynamische Elemente erkennbar, die LOTUS als „Porositätselemente“ bezeichnet. Die zahlreichen Luftleitkanäle an der gesamten Karosserie sind nicht dekorativ, sondern direkt miteinander verbunden und reduzieren so den Luftwiderstand. Zusammen mit dem segmentierten Spoiler oben am Heck und dem adaptiven elektrischen Heckflügel darunter wird der Luftwiderstandsbeiwert erfolgreich auf 0,26 cd gesenkt. Ähnliche Designelemente finden sich auch beim Evija und Emira der gleichen Marke, was zeigt, dass sich dieser Stil zunehmend zum Markenzeichen von LOTUS entwickelt hat.

Der Innenraum des LOTUS Eletre zeichnet sich durch ein schlichtes, elegantes Cockpit-Design aus, das typisch für reine Elektrofahrzeuge ist. Charakteristisch sind die verwendeten Materialien höchster Qualität. So durchlaufen beispielsweise die Schalt- und Temperaturreglerhebel in der Mittelkonsole 15 komplexe Prozesse und bestehen aus Flüssigmetall – dem ersten Material in der Automobilindustrie. Durch Nanopolitur entsteht eine einzigartige Textur.

Die meisten im Fahrzeug verwendeten Materialien stammen aus einer Kooperation mit der Marke Kvadrat. Alle zugänglichen Teile des Innenraums bestehen aus künstlicher Mikrofaser, die sich hervorragend anfühlt und äußerst strapazierfähig ist. Die Sitze bestehen aus einem modernen Wollmischgewebe, das 50 % leichter als herkömmliches Leder ist und so das Gewicht der Karosserie weiter reduzieren kann. Erwähnenswert ist, dass es sich bei den genannten Materialien ausschließlich um erneuerbare und umweltfreundliche Materialien handelt, was Lotus‘ Engagement für den Umweltschutz unterstreicht.

Der schwebende 15,1-Zoll-OLED-Multimedia-Touchscreen lässt sich automatisch einklappen. Das weltweit erste Echtzeit-Rendering-Betriebssystem HYPER OS mit der UNREAL Engine ist vorinstalliert. Dank der integrierten Dual-Qualcomm Snapdragon 8155-Chips ist die Bedienung extrem flüssig.

Darüber hinaus ist die gesamte Serie standardmäßig mit einem KEF Premium-Audiosystem mit 15 Lautsprechern und einer Leistung von bis zu 1380 W sowie Uni-QTM- und Surround-Sound-Technologie ausgestattet.

Der Lotus Eletre bietet umfassende Komfortausstattung. Sitzheizung/-belüftung/-massage vorne, Sitzheizung/-belüftung hinten, Lenkradheizung und ein dimmbares, nicht zu öffnendes Panorama-Schiebedach gehören zur Serienausstattung. Als SUV-Modell einer Sportwagenmarke verfügt er zudem über einteilige Lotus-Supercar-Vordersitze mit 20-facher Verstellung. Im Sportmodus werden die Seitenteile der Sitze elektrisch verspannt, um den Beifahrern ein besseres Sitzgefühl zu bieten.

Der LOTUS Eletre bietet zwei Antriebssysteme. Das Testfahrzeug ist das Einstiegsmodell S+ mit Doppelmotor, der eine Gesamtleistung von 450 kW und ein maximales Drehmoment von 710 Nm erreicht. Obwohl die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h nicht ganz so beeindruckend ist wie die 2,95 s des R+, beweist die offizielle Zeit von 4,5 s die außergewöhnliche Leistung. Trotz der rasanten Leistungsparameter verhält er sich im Economy- oder Comfort-Modus wie ein rein elektrischer Familien-SUV. Die Leistungsabgabe erfolgt weder hastig noch langsam, sondern reagiert sehr gut. Tritt man das Gaspedal mehr als zur Hälfte durch, entfaltet sich sein wahres Wesen. Beim leisen Anschieben ist ein leichtes Missgefühl zu spüren, doch der starke g-Wert reißt einen sofort aus den Gedanken, und dann stellt sich wie erwartet ein Schwindelgefühl ein.

Die Hardware-Konfiguration des Fahrwerks ist äußerst fortschrittlich. Vorder- und Hinterachse verfügen über Fünflenker-Einzelradaufhängungen, die unter anderem eine adaptive Luftfederung, stufenlos dämpfende Stoßdämpfer (CDC) und eine aktive Hinterradlenkung bieten. Dank der leistungsstarken Hardware-Unterstützung bietet der Lotus ELETRE ein sehr komfortables Fahrgefühl. Obwohl die Felgen 22 Zoll groß sind und die Reifenflanken sehr dünn sind, bieten sie bei kleinen Unebenheiten ein geschmeidiges Fahrgefühl und gleichen Vibrationen sofort aus. Gleichzeitig werden auch größere Schlaglöcher wie Bodenschwellen problemlos bewältigt.

Generell gilt: Bei exzellentem Komfort muss man Abstriche bei der Seitenführung machen. Der LOTUS Eletre schafft beides. Dank der feinfühligen Lenkung ist das dynamische Fahrverhalten in Kurven sehr stabil, und die Wankneigung wird nur minimal kontrolliert, was dem Fahrer ausreichend Sicherheit vermittelt. Zudem beeinträchtigen die über fünf Meter lange Karosserie und das Leergewicht von bis zu 2,6 Tonnen das Handling kaum, ebenso wie das Design, das ein Gefühl von Leichtigkeit vermittelt.

In puncto Sicherheitskonfiguration bietet dieses Testfahrtmodell zahlreiche aktive/passive Sicherheitsfunktionen und unterstützt assistiertes Fahren auf Level 2. Darüber hinaus ist es mit zwei Orin-X-Chips ausgestattet, die 508 Billionen Berechnungen pro Sekunde durchführen können. In Kombination mit einer dualen Backup-Controller-Architektur kann es jederzeit für Fahrsicherheit sorgen.

LOTUS hat mit großem Getöse den Einstieg in die Elektrifizierung angekündigt und dabei den Lotus ELETRE, ein Hyper-SUV, in den Mittelpunkt gerückt. Er weckt vielleicht nicht so viel Fahrfreude und lässt den Puls höher schlagen wie ein Benziner, aber das extrem schwindelerregende Beschleunigungsgefühl und die hervorragende Kontrollierbarkeit sind unbestreitbar. Daher denke ich, dass „elektrisch fahren und dem Wind hinterherjagen“ die beste Bewertung dafür ist.