Model Tesla 3

Gelwir y Model 3 newydd yn Fodel 3 wedi'i adnewyddu gan Tesla. A barnu o'r newidiadau yn y car newydd hwn, gellir ei alw'n amnewidiad cenhedlaeth go iawn. Mae ymddangosiad, pŵer a chyfluniad i gyd wedi'u huwchraddio'n gynhwysfawr. Mae dyluniad allanol y car newydd yn fwy egnïol na'r hen fodel. Mae'r prif oleuadau yn mabwysiadu siâp mwy main, ac mae'r goleuadau rhedeg yn ystod y dydd hefyd wedi'u newid yn arddull stribed golau. Ynghyd â'r newidiadau mwy syml yn y bumper, mae ganddo arddull coupe fastback o hyd, ac mae'r sportiness yn amlwg. Ar yr un pryd, mae'r grŵp prif oleuadau wedi'i ailgynllunio, ac mae'r siâp hir, cul a miniog yn edrych yn fwy egnïol. Yn ogystal, mae'r goleuadau niwl blaen wedi'u canslo ar y car newydd, ac mae'r amgylchyn blaen cyfan wedi'i ailgynllunio. Mae'r effaith weledol yn llawer symlach na'r hen fodel.

Hyd, lled ac uchder Model 3 yw 4720/1848/1442mm yn y drefn honno, ac mae'r sylfaen olwyn yn 2875mm, sydd ychydig yn hirach na'r hen fodel, ond mae'r sylfaen olwyn yr un peth, felly nid oes gwahaniaeth yn y perfformiad gofod mewnol gwirioneddol . Ar yr un pryd, er nad yw llinellau'r car newydd yn newid wrth edrych arno o'r ochr, mae arddull newydd o olwynion Nova 19-modfedd ar gael fel opsiwn, a fydd yn gwneud i'r car edrych yn fwy tri dimensiwn yn weledol.

Yng nghefn y car, mae Model 3 wedi'i gyfarparu â dyluniad taillight siâp C, sy'n cael effaith goleuo da. Mae amgylchyn mwy yn dal i gael ei ddefnyddio o dan gefn y car, sy'n cael effaith tebyg i dryledwr. Y pwynt allweddol yw datrys y llif aer siasi a gwella sefydlogrwydd y cerbyd ar gyflymder uchel. Mae'n werth nodi bod Model 3 wedi lansio dau opsiwn lliw newydd, sef llwyd awyr serennog a fflam goch. Yn enwedig ar gyfer y car fflam coch hwn, gall y profiad gweledol ysgogi brwdfrydedd y gyrrwr ymhellach a gwella'r awydd i yrru.

Gan symud ymlaen, y tu mewn i'r Model 3, gallwn weld bod y car newydd yn dal i ganolbwyntio ar arddull finimalaidd, ond mae llawer o elfennau blaenllaw'r Model S / X yn cael eu defnyddio yn y manylion. Er enghraifft, mae consol y ganolfan yn cynnwys un darn yn gyfan gwbl, ac ychwanegir golau amgylchynol amlen. Mae consol y ganolfan hefyd wedi'i orchuddio â haen o ffabrig. Nid oes amheuaeth y bydd hyn yn fwy poblogaidd ymhlith pobl ifanc na'r hen addurn grawn pren. Mae'r holl swyddogaethau wedi'u hintegreiddio i'r sgrin reoli ganolog, ac mae hyd yn oed y blwch gêr electronig ar yr hen fodel wedi'i symleiddio. Mae'r defnydd o reolaethau cyffwrdd i gyflawni gweithrediadau symud gêr ar y sgrin reoli ganolog yn eithriad ar hyn o bryd. Tybed a fydd brandiau eraill o gerbydau ynni newydd yn dilyn yr un peth yn y dyfodol. Wedi'r cyfan, ni ellir diystyru pŵer meincnodau. Yn ogystal, mae goleuadau amgylchynol o amgylch, switshis drws botwm gwthio, a phaneli trim deunydd tecstilau i gyd yn cynyddu'r ymdeimlad o foethusrwydd y tu mewn i'r car i bob pwrpas.

Mae gan sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 15.4-modfedd ataliedig Tesla Model 3 resymeg gweithredu syml. Gellir dod o hyd i bron pob swyddogaeth yn y ddewislen lefel gyntaf, gan ei gwneud hi'n hawdd ei defnyddio. Yn ogystal, darperir sgrin reoli LCD 8-modfedd yn y rhes gefn ac mae'n safonol ar gyfer pob cyfres. Gall reoli aerdymheru, amlgyfrwng a swyddogaethau eraill, nad yw ar gael mewn modelau hŷn.

Yn ogystal â ffurfweddiad, mae gyrru deallus Tesla bob amser wedi bod yn fantais graidd ei gynhyrchion. Yn ddiweddar, mae'r Model 3 newydd wedi'i uwchraddio'n llwyr i'r sglodyn HW4.0. O'i gymharu â sglodion hŷn, mae pŵer cyfrifiadurol sglodion HW4.0 wedi'i wella'n fawr. Bu llawer o newidiadau hefyd mewn synwyryddion radar a chamera. Ar ôl i'r radar ultrasonic gael ei ganslo, bydd datrysiad gyrru deallus gweledol hollol pur yn cael ei fabwysiadu, a bydd mwy o swyddogaethau cymorth gyrru yn cael eu cefnogi. Yr hyn sy'n bwysicach yw ei fod yn darparu digon o ddiswyddiad caledwedd ar gyfer uwchraddio uniongyrchol i FSD yn y dyfodol. Mae'n rhaid i chi wybod bod FSD Tesla ar y lefel flaenllaw yn y byd.

Mae'r agwedd pŵer wedi'i huwchraddio'n gynhwysfawr. I fod yn fwy manwl gywir, mae rheolaeth yrru'r cerbyd cyfan wedi cael newidiadau amlwg iawn. Yn ôl y data, mae'r fersiwn gyriant olwyn gefn yn defnyddio modur 3D7 gydag uchafswm pŵer o 194kW, cyflymiad o 0 i 100 eiliad mewn 6.1 eiliad, ac amrediad trydan pur CLTC o 606km. Mae'r fersiwn gyriant pob olwyn ystod hir yn defnyddio moduron deuol blaen a chefn 3D3 a 3D7 yn y drefn honno, gyda chyfanswm pŵer modur o 331kW, cyflymiad o 0 i 100 eiliad mewn 4.4 eiliad, ac ystod drydan pur CLTC o 713km. Yn fyr, gyda mwy o bŵer na'r hen fodel, mae gan y car newydd hefyd fywyd batri hirach. Ar yr un pryd, er nad yw'r strwythur atal wedi newid, mae'n dal i fod yn fforch dwbl blaen + aml-gyswllt cefn. Ond gallwch chi deimlo'n glir bod siasi'r car newydd fel sbwng, gyda "theimlad ataliad", mae'r gwead gyrru yn fwy datblygedig, a bydd teithwyr hefyd yn gweld y model newydd yn fwy cyfforddus.

Er mai model adnewyddu canol tymor yn unig yw'r fersiwn wedi'i hadnewyddu o Tesla Model 3, ac efallai nad yw'r dyluniad wedi newid llawer, mae'r cysyniad dylunio y mae'n ei ddatgelu yn radical iawn. Er enghraifft, mae gosod y system symud gêr yn y sgrin reoli ganolog amlgyfrwng yn rhywbeth y mae'r rhan fwyaf o frandiau ceir ar hyn o bryd yn meiddio peidio â'i efelychu'n frech. Efallai nad y fersiwn wedi'i hadnewyddu o Tesla Model 3 yw'r cryfaf yn ei ddosbarth o ran deallusrwydd, cyfluniad cyfoethog, a chronfa bŵer, ond o ran cryfder cyffredinol, mae'n bendant yn un o'r goreuon.