GWIRIONEDDOL M7

Mae dyluniad ymddangosiad AITO M7 yn ​​wahanol i fodelau ynni newydd eraill. Mae'r dyluniad cyffredinol yn parhau ag arddull steilio cerbydau tanwydd pen uchel, gan amlygu awyrgylch cryf o fawredd a sefydlogrwydd. Mae'r wyneb blaen yn mabwysiadu dyluniad gril dwbl uchaf ac isaf, sy'n edrych yn wahanol. Mae ychwanegu stribedi addurnol llorweddol y tu mewn i'r gril hefyd yn ychwanegu ychydig o foethusrwydd. Ar yr un pryd, mae cymhwyso stribedi golau trwodd yn gwella ymhellach y gydnabyddiaeth o flaen y car, y gellir ei ystyried hefyd fel adlewyrchiad o greu ymdeimlad o dechnoleg.

Mae'r siâp ochr yn gymharol drwchus a mawreddog, a gyda mesuriadau o 5020/1945/1775mm, mae ganddo hefyd berfformiad rhyfeddol o ran creu aura. Yn dod i gefn yr AITO M7, mae amlinelliad crwn y corff yn rhoi'r argraff gyntaf i bobl o ymdeimlad o ddiogelwch. Yn ogystal, nid yw'r cyfuniad golau trwodd poblogaidd ar hyn o bryd yn absennol. Diolch i'r strwythur dylunio clyfar y tu mewn i'r ceudod lamp, mae'r effaith goleuo ar ôl goleuo yn wych iawn.

Mae tu mewn AITO M7 yn ​​gymharol goeth. Yn ogystal â defnyddio nifer fawr o ddeunyddiau lledr, mae consol y ganolfan a'r ardaloedd drws hefyd yn defnyddio paneli addurnol grawn pren, ac mae leinin y paneli drws wedi'i orchuddio â deunydd moethus. Mae lifer sifft y blwch gêr wedi'i wneud o grisial, ac mae'r logo terfyn y tu mewn hefyd yn oleu, gan adleisio'r logo y tu allan i'r car. Mae'r panel offeryn LCD llawn a'r sgrin reoli ganolog fawr yn dal i gael eu cynllunio mewn ffurf draddodiadol. O'i gymharu â'r panel offeryn delfrydol a ddyluniwyd ar ben y llyw, bydd y panel offeryn traddodiadol hwn yn fwy ymarferol. Er bod ganddo arddangosfa HUD pen i fyny, mae gan lawer o yrwyr yr arfer gyrru o edrych i lawr ar y panel offer. Rhaid i ddefnyddwyr cynhyrchion Huawei fod yn gyfarwydd â'r system peiriant car hwn. Yn y bôn, nid oes unrhyw anhawster dysgu, ac mae yna lawer o gyfluniadau swyddogaethol y gellir eu lawrlwytho a'u defnyddio.

Mae gan y car hwn "modd preifat". Pan fydd y modd hwn yn cael ei droi ymlaen, bydd cerddoriaeth a synau llywio yn cael eu trosglwyddo trwy gynhalydd pen y prif yrrwr. Pan fydd y teithwyr yn y car yn gorffwys, gellir defnyddio'r swyddogaeth hon i leihau'r sain.

O ran system bŵer, mae gan yr AITO M7 sydd ar werth ar hyn o bryd estynnwr ystod 1.5T gydag uchafswm pŵer o 92kW (125Ps). Mae magnet parhaol / modur cydamserol y fersiwn cysur gyriant dwy olwyn hwn wedi'i gyfarparu ar yr echel gefn, gydag uchafswm pŵer o 200kW (272Ps), trorym brig o 360N·m, ac amser cyflymiad swyddogol o 100 cilomedr yr awr yn 7.8 eiliad. Daw'r batri lithiwm teiran o CATL, gyda chynhwysedd o 40kWh, ystod mordeithio trydan pur CLTC o 230km, ac ystod mordeithio gynhwysfawr o 1,220km ar danwydd llawn a phŵer llawn. Yn y modd trydan pur, mae'r ymateb pŵer yn gyflym iawn. Gallwch chi deimlo'r ymateb pŵer trwy wasgu'r pedal cyflymydd yn ysgafn, ac ni fyddwch chi'n teimlo bod hwn yn gar mawr sy'n pwyso mwy na 2.3 tunnell.

I grynhoi, yr uchod yw'r dadansoddiad o gryfder cynnyrch AITO M7. I fod yn deg, fel gwaith cynrychioliadol o'r un lefel, mae'r dyluniad allanol sy'n weladwy i'r llygad noeth a'r cryfder mewnol sy'n gysylltiedig â'r profiad gyrru wedi cyrraedd y lefel brif ffrwd. Rwy'n meddwl os ydych chi am brynu SUV canolig i fawr i'w ddefnyddio gartref gyda chyflymiad cyflym, gofod mawr, a chostau ôl-gynhyrchu isel, efallai y byddwch chi hefyd yn ei ystyried.