M7 ORIGINAL

El disseny d'aspecte de l'AITO M7 és diferent d'altres models d'energia nous. El disseny general continua amb l'estil d'estil dels vehicles de combustible de gamma alta, destacant una forta atmosfera de grandesa i estabilitat. La cara frontal adopta un disseny de doble graella superior i inferior, que sembla diferent. L'addició de tires decoratives horitzontals a l'interior de la reixa també afegeix un toc de luxe. Al mateix temps, l'aplicació de tires de llum de tipus passant millora encara més el reconeixement de la part davantera del cotxe, que també es pot considerar com un reflex de la creació d'una sensació de tecnologia.

La forma lateral és relativament gruixuda i majestuosa, i amb mesures de 5020/1945/1775 mm, també té un rendiment notable pel que fa a la creació d'aura. Arribat a la part posterior de l'AITO M7, el contorn arrodonit del cos dóna a la gent la primera impressió de sensació de seguretat. A més, la combinació de llums posteriors de tipus passant actualment popular no està absent. Gràcies a l'estructura de disseny intel·ligent a l'interior de la cavitat del llum, l'efecte d'il·luminació després de la il·luminació és molt exquisit.

L'interior de l'AITO M7 és relativament exquisit. A més d'utilitzar un gran nombre de materials de cuir, la consola central i les zones de les portes també utilitzen panells decoratius de gra de fusta i el revestiment dels panells de les portes està cobert amb material de peluix. La palanca de canvi de la caixa de canvis està feta de vidre i el logotip del límit interior també és lluminós, fent ressò del logotip fora del cotxe. El tauler d'instruments LCD complet i la gran pantalla de control central encara estan dissenyats en una forma tradicional. En comparació amb el quadre d'instruments ideal dissenyat a la part superior del volant, aquest quadre d'instruments tradicional serà més pràctic. Tot i que està equipat amb una pantalla de capçalera HUD, molts conductors tenen l'hàbit de conduir de mirar cap avall al quadre d'instruments. Els usuaris dels productes Huawei han d'estar familiaritzats amb aquest sistema cotxe-màquina. Bàsicament no hi ha dificultat d'aprenentatge, i hi ha moltes configuracions funcionals que es poden descarregar i utilitzar.

Aquest cotxe té un "mode privat". Quan aquest mode està activat, la música i els sons de navegació es transmetran a través del reposacaps del conductor principal. Quan els passatgers del cotxe estan en repòs, aquesta funció es pot utilitzar per reduir el so.

Pel que fa al sistema de potència, l'AITO M7 actualment a la venda està equipat amb un extensor d'autonomia d'1,5 T amb una potència màxima de 92 kW (125Ps). El motor síncron/imant permanent d'aquesta versió de confort amb tracció a dues rodes està equipat a l'eix posterior, amb una potència màxima de 200 kW (272Ps), un parell màxim de 360 ​​N·m i un temps d'acceleració oficial de 100 quilòmetres per hora en 7,8 segons. La bateria de liti ternària prové de CATL, amb una capacitat de 40 kWh, una autonomia de creuer elèctrica pura CLTC de 230 km i una autonomia de creuer completa de 1.220 km amb tot combustible i potència plena. En mode elèctric pur, la resposta de potència és molt ràpida. Podeu sentir la resposta de potència prement lleugerament el pedal de l'accelerador i no sentireu que es tracta d'un cotxe gran que pesi més de 2,3 tones.

En resum, l'anterior és l'anàlisi de la resistència del producte d'AITO M7. Per ser justos, com a obra representativa del mateix nivell, tant el disseny extern visible a simple vista com la força interna relacionada amb l'experiència de conducció han assolit el nivell general. Crec que si voleu comprar un SUV mitjà o gran per a ús domèstic amb acceleració ràpida, gran espai i baixos costos de postproducció, també ho podeu considerar.