لوتس إليتري سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية بالكامل بمسافة 560/650 كم

قد لا يعلم الكثيرون أن بريطانيا هي مهد ثقافة سباقات السيارات. أقيمت أول بطولة عالمية للفورمولا 1 عام 1950 على حلبة سيلفرستون في إيست ميدلاندز، إنجلترا. كانت ستينيات القرن الماضي العصر الذهبي لبريطانيا في تألقها ببطولة العالم للفورمولا 1. اشتهرت لوتس بفوزها بالبطولتين بسيارتيها كليماكس 25 وكليماكس 30 للفورمولا 1. وبالعودة إلى عام 2023، نجد أن سيارة لوتس إليتر أمامنا تتميز بتصميم سيارة رياضية متعددة الاستخدامات بخمسة أبواب ونظام طاقة كهربائي خالص. فهل ستواصل روح سيارات السباق الرائعة أو السيارات الرياضية الكلاسيكية المصنوعة يدويًا؟

يتسم تصميم لوتس إليتر بالجرأة والابتكار. فقاعدة العجلات الطويلة والامتدادات الأمامية والخلفية القصيرة تُضفي مظهرًا ديناميكيًا للغاية على هيكل السيارة. وفي الوقت نفسه، يُمثل تصميم غطاء المحرك القصير استمرارًا لعناصر التصميم المميزة لسيارات لوتس الرياضية متوسطة المحرك، مما يُضفي شعورًا بالخفة ويُخفف من ثقل طراز SUV نفسه.

في تفاصيل التصميم الخارجي، يُمكنك رؤية الكثير من التصميم الانسيابي، والذي تُطلق عليه لوتس اسم "عناصر المسامية". قنوات توجيه الهواء الكثيرة المنتشرة في جميع أنحاء الهيكل ليست ديكورية، بل متصلة بشكل كامل، مما يُقلل من مقاومة الرياح. إلى جانب الجناح الخلفي المُجزأ في الجزء العلوي والجناح الخلفي الكهربائي المُتكيف في الأسفل، يُقلل هذا التصميم معامل السحب إلى 0.26Cd بنجاح. كما يُمكن رؤية عناصر تصميم مُماثلة في سيارتي إيفيجا وإميرا من نفس العلامة التجارية، مما يُشير إلى أن هذا التصميم أصبح تدريجيًا السمة الأيقونية لعلامة لوتس التجارية.

يعتمد التصميم الداخلي لسيارة لوتس إليتري على تصميم بسيط وذكي لقمرة القيادة، وهو شائع في السيارات الكهربائية. وتتميز السيارة بخاماتها عالية الجودة. على سبيل المثال، خضعت ذراعا ناقل الحركة والتحكم في درجة الحرارة في الكونسول الوسطي لخمس عشرة عملية معقدة، وهما مصنوعان من مادة معدنية سائلة، وهي الأولى من نوعها في صناعة السيارات، ويكملهما تلميع نانوي لإضفاء ملمس فريد.

في الوقت نفسه، معظم المواد المستخدمة في السيارة مصنوعة من علامة كفادرات التجارية. جميع الأجزاء الداخلية مصنوعة من ألياف دقيقة صناعية تتميز بملمس ممتاز ومتانة عالية. المقاعد مصنوعة من نسيج صوف متطور، أخف وزنًا بنسبة 50% من الجلد التقليدي، مما يُخفف وزن هيكل السيارة بشكل أكبر. تجدر الإشارة إلى أن جميع المواد المذكورة أعلاه متجددة وصديقة للبيئة، مما يُظهر التزام لوتس بحماية البيئة.

شاشة لمس متعددة الوسائط OLED عائمة مقاس 15.1 بوصة قابلة للطي تلقائيًا. نظام تشغيل HYPER OS، أول نظام تشغيل في العالم بتقنية UNREAL، مُعدّ مسبقًا. معالجان Qualcomm Snapdragon 8155 مدمجان، لتجربة تشغيل سلسة للغاية.

علاوة على ذلك، تأتي السلسلة بأكملها قياسيًا مع نظام صوتي KEF Premium مكون من 15 مكبر صوت بقوة تصل إلى 1380 وات وتقنية Uni-QTM والصوت المحيطي.

من حيث إعدادات الراحة، تتميز سيارة لوتس إليتري بأداء شامل. وتشمل مزاياها القياسية تدفئة/تهوية/تدليك المقاعد الأمامية، وتدفئة/تهوية المقاعد الخلفية، وتدفئة عجلة القيادة، وفتحة سقف بانورامية قابلة للتعتيم وغير قابلة للفتح، وغيرها. وفي الوقت نفسه، وبصفتها سيارة دفع رباعي رياضية، فهي مزودة بمقاعد لوتس أمامية فائقة الأداء، من قطعة واحدة، قابلة للتعديل في 20 اتجاهًا. وبعد الانتقال إلى الوضع الرياضي، تُشد جوانب المقاعد كهربائيًا لمنح الركاب الأماميين شعورًا أفضل بالراحة.

تقدم لوتس إليتر نظامين للطاقة. سيارة الاختبار هذه المرة هي النسخة الأساسية S+، المجهزة بمحركين بقوة إجمالية تبلغ 450 كيلوواط وعزم دوران أقصى يبلغ 710 نيوتن متر. على الرغم من أن وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة ليس مبالغًا فيه مثل 2.95 ثانية لنسخة R+، إلا أن الوقت الرسمي للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة، وهو 4.5 ثانية، كافٍ لإثبات أدائها الاستثنائي. على الرغم من معايير قوة "عنيفة"، سواءً كان وضع القيادة اقتصاديًا أو مريحًا، فإنها تُشبه سيارة SUV عائلية كهربائية بالكامل. قوة المحرك ليست متسرعة ولا بطيئة، وهي سريعة الاستجابة. عند هذه النقطة، إذا ضغطت على دواسة الوقود أكثر من نصفها، ستظهر شخصيتها الحقيقية تدريجيًا. قد تشعر ببعض التنافر عند دفعك للخلف بهدوء، لكن قوة G ستُقاطع أفكارك على الفور، ثم يأتيك الدوار كما هو متوقع.

يتميز نظام التعليق بتركيبة متطورة للغاية. يعمل كل من نظامي التعليق الأمامي والخلفي بنظام تعليق مستقل بخمس وصلات، ويوفر ميزات مثل التعليق الهوائي مع وظائف تكيفية، وممتصات صدمات قابلة للتعديل باستمرار من نوع CDC، ونظام توجيه نشط للعجلات الخلفية. بفضل الدعم القوي للأجزاء المعدنية، تتميز قيادة لوتس إليتر براحة فائقة. على الرغم من أن مقاس الجنط يصل إلى ٢٢ بوصة، وأن جوانب الإطارات رقيقة جدًا، إلا أنها ناعمة الملمس عند مواجهة المطبات الصغيرة على الطريق، وتخفف الاهتزازات. في الوقت نفسه، يمكن التعامل بسهولة مع الحفر الكبيرة، مثل مطبات السرعة.

بشكل عام، إذا كانت الراحة ممتازة، فسيكون هناك بعض التنازلات في الدعم الجانبي. وقد حققت لوتس إليتر كلا الأمرين بالفعل. بفضل توجيهها الدقيق، يتميز الأداء الديناميكي في المنعطفات بثبات تام، كما أن التحكم في ميلان السيارة ضئيل للغاية، مما يمنح السائق ثقة كافية. بالإضافة إلى ذلك، فإن هيكلها الضخم الذي يزيد طوله عن 5 أمتار ووزنها الفارغ الذي يصل إلى 2.6 طن لا يؤثران كثيرًا على التحكم، تمامًا مثل تصميمها الخارجي الذي يمنح السائق شعورًا بالخفة.

من حيث إعدادات السلامة، يوفر هذا الطراز التجريبي مجموعة واسعة من وظائف السلامة النشطة والسلبية، ويدعم القيادة المساعدة من المستوى الثاني. بالإضافة إلى ذلك، فهو مزود بشريحتي Orin-X، قادرتين على إجراء 508 تريليون عملية حسابية في الثانية، بالإضافة إلى وحدة تحكم احتياطية مزدوجة، مما يضمن سلامة القيادة في جميع الأوقات.

أعلنت لوتس بضجة كبيرة دخولها مجال السيارات الكهربائية، فأصبحت سيارة لوتس إليتر، التي تُعرف بسيارات الدفع الرباعي فائقة الأداء، محط الأنظار. ربما لا تُثير حماسك وتُثير حماسك كسيارة تعمل بالوقود، لكن شعور التسارع المذهل والقدرة الممتازة على التحكم حقائق لا تُنكر. لذلك، أعتقد أن قيادة السيارة الكهربائية وملاحقة الرياح هو التقييم الأمثل لها.