Tesla Model 3

Die nuwe Model 3 word deur Tesla die verfrissde Model 3 genoem. Te oordeel aan die veranderinge in hierdie nuwe motor, kan dit 'n ware generasie vervanging genoem word. Die voorkoms, krag en konfigurasie is almal omvattend opgegradeer. Die buite-ontwerp van die nuwe motor is meer energiek as die ou model. Die hoofligte neem ’n slanker vorm aan, en die dagryligte is ook in ’n ligte strookstyl verander. Saam met die eenvoudiger veranderinge in die buffer het dit steeds ’n vinnige terugkoepee-styl, en die sportiwiteit is vanselfsprekend. Terselfdertyd is die kopliggroep herontwerp, en die lang, smal en skerp vorm lyk meer energiek. Boonop is die voorste misligte op die nuwe motor gekanselleer, en die hele voorkant is herontwerp. Die visuele effek is baie eenvoudiger as dié van die ou model.

Die lengte, breedte en hoogte van Model 3 is onderskeidelik 4720/1848/1442 mm, en die wielbasis is 2875 mm, wat effens langer is as die ou model, maar die wielbasis is dieselfde, so daar is geen verskil in die werklike binneruimteverrigting . Terselfdertyd, hoewel die lyne van die nuwe motor nie verander as dit van die kant af gesien word nie, is ’n nuwe styl van 19-duim Nova-wiele as opsie beskikbaar, wat die motor visueel meer driedimensioneel sal laat lyk.

Aan die agterkant van die motor is Model 3 toegerus met 'n C-vormige agterligontwerp, wat 'n goeie beligtingseffek het. ’n Groter omring word steeds onder die agterkant van die motor gebruik, wat ’n diffuseragtige effek het. Die sleutelpunt is om die onderstel se lugvloei uit te sorteer en die stabiliteit van die voertuig teen hoë spoed te verbeter. Dit is opmerklik dat Model 3 twee nuwe kleuropsies bekendgestel het, naamlik sterrehemelgrys en vlamrooi. Veral vir hierdie vlamrooi motor kan die visuele ervaring die bestuurder se entoesiasme verder stimuleer en die begeerte om te bestuur versterk.

As ons aanbeweeg, binne die Model 3, kan ons sien dat die nuwe motor steeds op 'n minimalistiese styl fokus, maar baie van die vlagskip-elemente van die Model S/X word in die besonderhede gebruik. Byvoorbeeld, die middelkonsole is heeltemal saamgestel uit 'n enkele stuk, en 'n omhullende omgewingslig word bygevoeg. Die middelkonsole is ook met 'n laag materiaal bedek. Daar is geen twyfel dat dit meer gewild sal wees onder jong mense as die ou houtgraanversiering nie. Alle funksies is in die sentrale beheerskerm geïntegreer, en selfs die elektroniese ratkas op die ou model is vereenvoudig. Die gebruik van aanraakkontroles om ratskakelbewerkings op die sentrale beheerskerm uit te voer, is tans 'n uitsondering. Ek wonder of ander handelsmerke van nuwe energievoertuie in die toekoms sal volg. Die krag van maatstawwe kan immers nie onderskat word nie. Daarbenewens verhoog omringende omgewingsligte, drukknoppie-deurskakelaars en tekstielmateriaal-afwerkingspanele alles effektief die gevoel van luukse binne die motor.

Die Tesla Model 3 se opgeskorte 15,4-duim multimedia-raakskerm het eenvoudige bedieningslogika. Byna alle funksies kan in die eerstevlak-kieslys gevind word, wat dit maklik maak om te gebruik. Boonop word 'n 8-duim-LCD-beheerskerm in die agterste ry voorsien en dit is standaard vir alle reekse. Dit kan lugversorging, multimedia en ander funksies beheer, wat nie in ouer modelle beskikbaar is nie.

Benewens konfigurasie, was Tesla se intelligente bestuur nog altyd die kernvoordeel van sy produkte. Onlangs is die nuwe Model 3 heeltemal opgegradeer na die HW4.0-skyfie. In vergelyking met ouer skyfies, is die rekenaarkrag van HW4.0-skyfies aansienlik verbeter. Daar was ook baie veranderinge in radar- en kamerasensors. Nadat die ultrasoniese radar gekanselleer is, sal 'n heeltemal suiwer visuele intelligente bestuursoplossing aangeneem word, en meer bestuurshulpfunksies sal ondersteun word. Wat meer belangrik is, is dat dit voldoende hardeware-oortolligheid bied vir direkte opgraderings na FSD in die toekoms. Jy moet weet dat Tesla se FSD op die voorste vlak in die wêreld is.

Die kragaspek is omvattend opgegradeer. Om meer presies te wees, die bestuursbeheer van die hele voertuig het baie duidelike veranderinge ondergaan. Volgens die data gebruik die agterwielaangedrewe weergawe 'n 3D7-motor met 'n maksimum drywing van 194kW, versnelling van 0 tot 100 sekondes in 6,1 sekondes, en 'n CLTC suiwer elektriese reeks van 606km. Die langafstand-vierwielaangedrewe weergawe gebruik onderskeidelik 3D3 en 3D7 dubbelmotors voor en agter, met 'n totale motorkrag van 331 kW, versnelling van 0 tot 100 sekondes in 4,4 sekondes, en CLTC suiwer elektriese reikafstand van 713 km. Kortom, met meer krag as die ou model het die nuwe motor ook ’n langer batterylewe. Terselfdertyd, hoewel die veringstruktuur nie verander het nie, is dit steeds 'n voorste dubbelvurk + 'n agterste multiskakel. Maar jy kan duidelik voel die onderstel van die nuwe motor is soos ’n spons, met ’n “suspensiegevoel”, die bestuurstekstuur is meer gevorderd, en passasiers sal die nuwe model ook gemakliker vind.

Alhoewel die opgeknapte weergawe van Tesla Model 3 slegs 'n middeltermyn-verfrismodel is, en die ontwerp dalk nie veel verander het nie, is die ontwerpkonsep wat dit openbaar baie radikaal. Die plasing van die ratskakelingstelsel in die multimedia sentrale beheerskerm is byvoorbeeld iets wat die meeste motorhandelsmerke tans nie oorhaastig durf nadoen nie. Miskien is die verfrisde weergawe van Tesla Model 3 nie die sterkste in sy klas wat intelligensie, ryk konfigurasie en kragreserwe betref nie, maar in terme van algehele sterkte is dit beslis een van die bestes.